CIUDADES CONECTADAS
Rubén Garnica Monroy Noviembre 2016
AGENDA
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CIUDAD Y ESPACIO URBANO TODO ES UNA RED CONECTIVIDAD URBANA Formas de medirla Space Syntax - Accesibilidad CONECTIVIDAD ENTRE CIUDADANOS Comités Vecinales - Qro CONECTIVIDAD ENTRE GOBIERNO Y CIUDADANOS Qro Ciudad Digital
CIUDAD Y ESPACIO URBANO
Ciudad
NO SÓLO ES RESULTADO DE LA CONCENTRACIÓN DE: • • •
Población, Actividad Económica Poderes políticos y/o administrativos
Ciudad actual
•
Disuelta
•
Fragmentada
•
Privatizada
Ciudad actual
Surgen piezas, “productos” (arquitectura de los objetosmercadería) que sustituyen al intercambio y la diversidad. Desaparición del ESPACIO PÚBLICO
Zonificación & Privatización
VS
Intercambio & Diversidad
Derecho a:
Centralidad accesible Centralidad simbólica Orgullo de lugar Ser reconocidos Disponer de • Equipamientos • Espacio público cercano Movilidad
Ciudad será lugar de:
• • • • • • • • • •
La ciudadanía La polis Donde la política es la participación en asuntos de interés general Oportunidades, iniciativas, libertades individuales y colectivas Intimidad Innovación Revueltas Patrimonio colectivo Lugares y flujos (no excluyentes) Autogobierno
Urbs
Ciudad será: Civitas Polis
REDES
Imagen: Mapa de Proteínas que interactúan Fuente: Barabási & Bonebau (2003). Scale-Free Networks. Scientific American
MAP OF INTERACTING PROTEINS in yeast highlights the discovery that highly linked, or hub, proteins
tend to be crucial for a cell’s survival. Red denotes essential proteins (their removal will cause the cell to die). Orange represents proteins of some importance (their removal will slow cell growth). Green and yellow represent proteins of lesser or unknown significance, respectively.
seen in materials science. In a crystal lattice, for instance, atoms have the same
behavior of such systems. There might be steep costs, for instance, with the addition
congestion considerati ticular link leading to links that m And the no homogeneo more inter which coul attachment Because entists have havior of sc hubs, for in to stop the fective solu sidering no tions a pers and duratio In essen networks fi their indivi tancing our we have be of the orga seemingly i the very le deavor has basic assum ple, researc random ne ing protoco tion. But we
Consiste en un conjunto de RANDOM VERSUS SCALE-FREE NETWORKS nodos localizados de manera RANDOM NETWORKS, which resemble the U.S. highway system nodes with a very high number of links. In such networks, the aleatoria.
Red Aleatoria
(simplified in left map), consist of nodes with randomly placed connections. In such systems, a plot of the distribution of node linkages will follow a bell-shaped curve (left graph), with most nodes having approximately the same number of links. In contrast, scale-free networks, which resemble the U.S. airline system (simplified in right map), contain hubs (red)—
distribution of node linkages follows a power law (center graph) in that most nodes have just a few connections and some have a tremendous number of links. In that sense, the system has no “scale.” The defining characteristic of such networks is that the distribution of links, if plotted on a double-logarithmic scale (right graph), results in a straight line.
Typical node
des )
Power Law Distribution of Node Linkages odes
Bell Curve Distribution of Node Linkages odes
Random Network
En ésta, la distribución (estadística) de sus nodos sería una curva normal (o distribución de campana), donde la mayoría Scale-Free Network de los nodos tienen aproximadamente el mismo número de conexiones.
Red Sin Escala
Algunos nodos tienen un gran número de conexiones con otros nodos, mientras que la mayoría solamente tiene algunas.
Scale-Free Network
Características: Son muy robustos contra ”fallas accidentales” pero MUY vulnerables ante ataques coordinados.
S SCALE-FREE NETWORKS
Power Law Distribution of Node Linkages odes )
U.S. d)—
nodes with a very high number of links. In such networks, the distribution of node linkages follows a power law (center graph) in that most nodes have just a few connections and some have a tremendous number of links. In that sense, the system has no “scale.” The defining characteristic of such networks is that the distribution of links, if plotted on a double-logarithmic scale (right graph), results in a straight line.
odes
stem laced f node most
CONECTIVIDAD
Conectividad Urbana
La densidad de conexiones de una vialidad o de la red vial y su cercanía
3 tipos de retículas (VTPI)
Conectividad Urbana
1. Retícula ordinaria
3 tipos de retículas (VTPI)
Conectividad Urbana
Retícula modificada.
3 tipos de retículas (VTPI)
Conectividad Urbana
Retícula jerárquica.
Conectividad Urbana
Una red jerárquica enfatiza la movilidad porque: • •
•
Concentra viajes en algunas vialidades, Genera un incremento en el número de viajes requeridos para llegar a los destinos deseados y Crea barreras para los viajes no motorizados
Una red viaria bien conectada =
Conectividad Urbana
Vancouver, BC, Canadá
•
Muchos enlaces cortos
•
Muchas intersecciones
•
Pocos callejones
• •
Viajes más directos y mas cortos
•
Mas opciones de rutas
• •
Sistemas accesibles y resilientes
Conectividad Urbana
MÉTODOS Y TÉCNICAS PARA CUANTIFICAR
Se puede cuantificar la conectividad de la red y por lo tanto de los posibles destinos.
Se pueden hacer diferentes índices de acuerdo al modo de transporte.
Conectividad Urbana
MÉTODOS Y TÉCNICAS PARA CUANTIFICAR Ewing 1996
Tramos / Nodos = Conectividad Mayor índice implica: • más opciones de viaje • más conexiones directas
4/4=1
12 / 9 = 1.33
1.4 es lo mínimo para una comunidad caminable
Conectividad Urbana
MÉTODOS Y TÉCNICAS PARA CUANTIFICAR Intersecciones (i) y callejones (c)
Conectividad = i / c
0.75 es un índice deseable
Conectividad Urbana
MÉTODOS Y TÉCNICAS PARA CUANTIFICAR Número de intersecciones de un área o calle específica A mayor número de intersecciones mejor
Conectividad Urbana
MÉTODOS Y TÉCNICAS PARA CUANTIFICAR Número de intersecciones de un área o calle específica
Conectividad Urbana
MÉTODOS Y TÉCNICAS PARA CUANTIFICAR Allan 2001
Walking Permeability Distance Index (WPDI) Distancia euclidiana (b) / distancia real de viaje (a)
a
1 es el factor deseado b
Añade factores como: Ancho de calle, estado físico de banquetas, etc.
Conectividad Urbana
SUGERENCIAS PARA INCREMENTAR O MEJORAR LA CONECTIVIDAD •
Durante la planificación: • Diseñando subdivisiones, • Implementando criterios o requisitos al diseño, • Diseñando cuadras mas pequeñas y por lo tanto, calles mas cortas.
•
Construyendo nuevos caminos
IMPACTOS EN GENERAL
Conectividad Urbana
•
Se reduce la distancia de viaje • Ayuda a la promoción de otros modos de transporte • Ewing & Cervero (2010) encontraron que • La densidad en las intersecciones y la conectividad de una calle tienen un alto impacto en la decisión de selección de modo de transporte 10% de densidad o # de conexiones 1.2% los viajes en auto
IMPACTOS EN GENERAL
Conectividad Urbana
Handy, Tal & Boarnet (2010) De intersecciones
Peatonalidad y uso de transporte público Distancia recorrida en automóvil
SMARTARQ en Atlanta
Conectividad Urbana
X 2 la densidad de las intersecciones La distancia recorrida por auto en un 1.6%
Frank & Hawkins identificaron 4 tipos de barrios Permeabilidad 1 2 3 4
Autos
Peatones & Bicicletas
IMPACTOS de equidad
Conectividad Urbana
Puede mejorar la accesibilidad al transporte público por dos cosas: » El usuario puede acceder mas fácilmente al transporte o » El transporte público puede incrementar sus rutas / áreas de cobertura
http://www.geo41.com/homogenisation-of-landscapes/
BENEFICIOS [B] Y COSTOS [C]
Conectividad Urbana
[B] Se mejora la accesibilidad, por lo que se incrementan las opciones de rutas, la peatonalidad y se reducen los viajes en auto [B] Se incrementa la resiliencia del sistema de transporte público porque se aumentan las opciones de rutas [B] Los servicios de emergencia tiene mayor área de cobertura
BENEFICIOS [B] Y COSTOS [C]
Conectividad Urbana
[B] Reducción de viajes en auto per cápita, lo que reduce el tráfico, los accidentes viales y emisiones contaminantes [B] Permite mejorar la movilidad no motorizada [C] Suelo [C] Construcción de equipamiento
Conectividad Urbana
OBSTÁCULOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN •
Hay que tener cuidado con los posible conflictos causados con los habitantes por el cambio de uso de suelo;
•
Los cambios en la red vial pueden ser muy lentos;
•
El costo es muy elevado;
•
Problemas con los vecinos por el incremento de tráfico.
“BUENAS PRÁCTICAS”
Conectividad Urbana
(Handy, Paterson & Butler, 2004)
Minimizar el # de callejones, y en caso de que haberlos deberán ser >60 metros Tratar de conectar los callejones con caminos peatonales o de bicicletas Una red con alto nivel de conectividad deberá estar en zonas muy urbanizadas
“BUENAS PRÁCTICAS”
Conectividad Urbana
(Handy, Paterson & Butler, 2004)
Diseño de cuadras pequeñas • 90 – 150 metros para peatones y bicis • 150 – 300 metros para autos Se debe diseñar pensando en la conectividad Se recomiendan métodos de reducción de velocidad en vez de cerrar el paso vehicular
Conectividad Transversal
Conectividad Transversal
La conectividad longitudinal amarra el tejido urbano
Conectividad Transversal
La conectividad transversal une el tejido urbano con una intención integradora
Conectividad Transversal
La conectividad longitudinal se asocia con: Estructuras artificiales Normatividad (procesos topdown) Muestra una morfología orientada al transporte, dando una idea de red, con una visión globa
Conectividad Transversal
Se crea con una visión mas integradora. Genera interfaces Interfaz es el “espacio” donde sistemas distintos e independientes se relacionan o comunicas (Page y Philips)
Conectividad Transversal
Esta fuertemente ligada con “los ojos en la calle” (Jane Jacobs).
Conectividad Transversal
Philibert hace énfasis en la interfaz de conectividad para lograr la coherencia urbana
Conectividad Transversal
La interfaz se puede dar a diferentes escalas, pero también se puede pensar en ella como un sistema fractal Para lograr interfases urbanas exitosas, se propone pensar en: Porosidad Capilaridad
Conectividad Transversal
Para poder analizarla, se propone descomponerla en 3 factores: • Polaridad, • Capilaridad y • Permeabilidad visual
Conectividad Transversal
Polaridad: grado de atracción de cada nodo
Conectividad Transversal
Capilaridad: capacidad de un peatón de atravesar una vialidad
Conectividad Transversal
Permeabilidad visual: conexión visual entre 2 lados opuestos de una vialidad
SPACE SYNTAX Y ACCESIBILIDAD
ACCESIBILIDAD
Space Syntax y Accesibilidad
Es un atributo del espacio, propio de los lugares, de las ciudades y los territorios (Santos y Ganges y de las Rivas, 2008: 20). Para poder alcanzar los sitios deseados es necesario superar cierta distancia entre ellas, empleando algún modo de transporte, por lo que es la forma en que se conceptualiza la distancia lo que hace la diferencia en los modelos.
ACCESIBILIDAD
Space Syntax y Accesibilidad
Es “la facilidad que tiene la población para alcanzar las oportunidades (destinos) distribuidas en el territorio desde cualquier otro punto (orígenes) empleando la red de infraestructura para el transporte”.
ACCESIBILIDAD
Space Syntax y Accesibilidad TRANSPORTE
Accesibilidad
Ciclo De Interacción Entre Usos De Suelo Y Transporte (Wegener y Fürst, 1999)
Actividades
USOS DE SUELO
Space Syntax y Accesibilidad
Relativa Integral Space Syntax
Índices compuestos Oportunidades acumuladas Basadas en utilidad Mod. Gravitacionales
Análisis de redes
Espacio-temporal
Space Syntax y Accesibilidad
La relación entre la organización social y la configuración espacial en las ciudades.
Space Syntax y Accesibilidad
PREMISA 1: LA IMPORTANCIA DEL ESPACIO El espacio como elemento intrínseco de las actividades humanas
Space Syntax y Accesibilidad
PREMISA 1: LA IMPORTANCIA DEL ESPACIO
PREMISA 2: CONFIGURACIÓN
Space Syntax y Accesibilidad
La relación de contigüidad y conectividad entre espacios (Hillier y Vaughan, 2007: 206)
SPACE SYNTAX
Space Syntax y Accesibilidad
Mide la cercanía relativa de cada uno de los componentes con el resto. La cantidad de movimiento que se registra en cada una de las líneas está fuertemente influenciado por sus valores de accesibilidad (Hillier, 1996: 160).
SPACE SYNTAX
Space Syntax y Accesibilidad
¿Cómo se mide la accesibilidad? a. Sistema continuo de espacios b. Mapa axial
Space Syntax y Accesibilidad
SPACE SYNTAX. ¿Cómo se mide la accesibilidad? c. Basado en la conectividad de cada línea, mide la cercanía con todas y cada una de las otras líneas del mapa axial.
Space Syntax y Accesibilidad
SPACE SYNTAX. ¿Cómo se mide la accesibilidad? d. La línea más accesible es la mas cercana a todas las líneas del sistema, por lo que es mas fácil llegar a ella desde cualquier línea del mapa axial.
Mayor accesibilidad
Space Syntax y Accesibilidad SPACE SYNTAX. Escalas urbanas Global: busca la concentración de actividades en todo el territorio y permite entender cómo los individuos se mueven e interactúan en las diferentes áreas
Menor accesibilidad
Mayor accesibilidad
Space Syntax y Accesibilidad SPACE SYNTAX. Escalas urbanas Local: presenta la concentración de actividades en ciertas zonas del territorio, por lo que permite entender cómo los individuos se mueven e interactúan dentro de éstas
Menor accesibilidad
SPACE SYNTAX. Implicaciones
Space Syntax y Accesibilidad
Movimiento: Una gran proporción de movimiento urbano esta determinada por la configuración de la traza urbana
SPACE SYNTAX. Implicaciones
Space Syntax y Accesibilidad
La ciudad como economía de movimiento
Conf
Áreas con mayor movimiento
comercios
Acc
Áreas con menor movimiento Mov
= CIUDAD habitación
SPACE SYNTAX. Implicaciones
Space Syntax y Accesibilidad
Vitalidad en los centros urbanos
Calidad del Espacio público
Influye el desempeño de la ciudad y sus habitantes.
Hay una relación con el valor de la propiedad
Seguridad en predios
Seguridad personal
Space Syntax y Accesibilidad Desigualdades espaciales y forma urbana en ciudades mexicanas
Space Syntax y Accesibilidad Oaxaca • •
Conectividad Accesibilidad metropolitana
Mapa axial cortesía de Cada de la Ciudad
Mayor accesibilidad
Menor accesibilidad
Space Syntax y Accesibilidad Oaxaca • •
Conectividad Accesibilidad barrial
Mapa axial cortesía de Cada de la Ciudad
Mayor accesibilidad
Menor accesibilidad
CONECTIVIDAD ENTRE CIUDADANOS
Comités Vecinales
Grado de impacto de los comités vecinales en dos delegaciones de Qro (2013)
Vigencia de comités (2016)
Comités Vecinales
Promedio de vigencia en años por colonia
Frecuencia con la que se comunican
Género de encuestados (2016)
Comités Vecinales
Comités Vecinales
Análisis de modos de comunicación entre vecinos (2016)
Comités y su modo de comunicación
Comités Vecinales
Análisis de modos de comunicación entre vecinos (2016)
CONECTIVIDAD ENTRE CIUDADANOS Y GOBIERNO
Denuncias ciudadanas 73 denuncias en aproximadamente 6 meses 51
6
16
Denuncias ciudadanas
Denuncias ciudadanas
2 1 16
6
34
3
8
3
Denuncias ciudadanas
3250 denuncias en 6 meses
Denuncias ciudadanas
Status de atención a denuncias ciudadanas (Abril Junio 2016). App Ciudad Digital
Denuncias ciudadanas
Denuncias ciudadanas
Denuncias ciudadanas
Conectividad entre ciudadanos Y gobierno Cruce de información entre el grado de participación de los comités vecinales y las denuncias ciudadanas.
REFLEXIONES FINALES
Las nuevas centralidades
Dialéctica movilidades – centralidades es clave. El espacio público es un factor decisivo en el tipo de respuesta que es necesario dar. Será necesario hacer del y en el espacio público lugares productores de sentido. Deberán tener significado y función en el conjunto del territorio
Michel Cohen En Borja y Muxi (2003). Espacio Público: Ciudad y Ciudadanía. Barcelona: Electa
¿Cómo logramos que nuestra ciudad sea realmente una urbs, civitas y polis? ¿Cuales son los valores que orientan nuestra acción? ¿Hacia dónde queremos ir? ¿Qué modelo de vida urbana proponemos a la ciudad?
¡GRACIAS!
Rubén Garnica Monroy
[email protected]
