Dicas de calibragem de suspensão

3º SETUP RFACTOR - AMORTECEDORES (dampers)
 por saviolo em Seg 13 Fev 2012 - 19:22

- Os amortecedores, molas e barras estabilizadoras fazem parte do conjunto
da suspensão. Todos esses três elementos trabalham e interagem em conjunto
influenciando no comportamento do carro.

- Primeiramente, devemos lembrar que quando as rodas externas (que sofrem a
carga) estão em bump (compressão) as rodas internas estarão em rebound
(descompressão)

- A dureza de seus amortecedores controla o tempo que seus pneus ficam em
contato com a pista e afetam a qualidade de tração.

- Quanto mais duros seus amortecedores, mais rápido o carro responde ao seu
comando. Amortecedores muito duros podem levar a perda de controle do
carro.

- Regule os amortecedores traseiros mais suaves que os amortecedores
dianteiros para não perder velocidade nas curvas

- As molas absorvem os impactos e os amortecedores amortecem o movimento de
vibração da suspensão. 

AMORTECEDORES BUMP(compressão) e REBOUND(descompressão)

- O ajuste de amortecedores somente afeta o comportamento do carro em
entrada e saída de curva.

- Bump mais duro na dianteira e rebound mais macio na traseira torna o
carro mais estável em entradas de curva e bump mais macio na traseira com
rebound mais duro na dianteira torna o carro mais estável em saída de
curva.

- Bump duro na dianteira pode bloquear muito facilmente os freios
dianteiros e rebound duro na traseira pode bloquear muito facilmente os
freios traseiros.

- Fixe a mola/amortecedor traseiro ligeiramente mais macio que a
mola/amortecedor dianteiro, assim você perde menos velocidade nas curvas.

- Circuitos mais rápidos podem precisar amortecimento mais macio porque as
ondulações são encontradas a uma velocidade mais alta.

- Use o fast bump e fast rebound para lidar com superfície onduladas,
irregularidades, e zebras.

- Use o slow bump e slow rebound para lidar com transferência de peso,
alterando as características do manejo do carro.

- Regule FAST DAMPERS primeiro e depois a SLOW BUMP.

MOVIMENTOS DE SUSPENSÃO FAST BUMP/FAST REBOUND

- As características de FAST DAMPERS controlam o modo de como as rodas se
movem em relação ao chassis do carro (como eles transferem as forças do
solo para o carro), configure este item para os movimentos de suspensão
High Speed (FAST), são os que acontecem como resultado do carro encontrar
algum obstáculo ou depressão na superfície da pista, ondulações, zebras,
superfícies acidentadas, esburacadas, etc. causando um rápido movimento de
suspensão.

- A função dos FAST DAMPERS é tentar manter os pneus em contato com a pista
ao passar por ondulações da pista ou zebras, o que traduz em maior
aderência.

- Caso o carro seja arremeçado ao passar sobre as ondulações, zebras, etc.
é necessário reduzir os valores de FAST BUMP

- Caso o carro esteja saindo de frente em ondulações, etc., amoleça os FAST
REBOUNDS

Na prática: 
Comece com BUMP = 0 e REBOUND = 2 e trabalhe nos DAMPERS aumentando a
dureza até provocar UNDERSTEERS sobre as ondulações, então volte 1 ou 2
cliques.
Então faça o mesmo para o traseiro até provocar OVERSTEERS sobre as
ondulações, então volte 1 ou 2 cliques.

Mantenha o FAST REBOUND mais alto que o FAST BUMP de 1.5 a 3 vezes.

Fast Rebound Dampers

- Uma vez a mola ter sido comprimida por uma ondulação ela conterá muita
energia armazenada, assim a mola violentamente libertará aquela mesma
energia armazenada no sistema de suspensão causando uma descompressão forte
e violenta. Este tipo de movimento também lança o carro acima.

- Na maioria dos casos o FAST REBOUND(rápida descompressão) é ajustado com
um alto valor.

- Ajuste os fast bump para amortecer qualquer irregularidade na superfície
da pista e então adicione fast rebound para estabilizar o chassi

- O ajuste de fast bump e fast rebound devem ser suficientes para absorver
a ondulação e manter os pneus em contato com a pista. 

- Se os ajustes de fast rebound são muito duros eles não retornarão as
rodas de volta à superfície da pista rápido o suficiente.

MOVIMENTOS DE SUSPENSÃO SLOW BUMP/SLOW REBOUND

- Movimentos da suspensão Slow Speed são os que acontecem como uma reação
natural às mudanças do carro em movimento e em mudança de direção (fazer
uma curva, frenagem e aceleração).

- O efeito dos amortecedores durarão mais tempo quanto mais duros
estiverem.

- A aderência é obtida pelos amortecedores em descompressão (REBOUND
DAMPERS).
SLOW BUMP DAMPER:

- As características de SLOW DAMPERS controlam o modo de como o carro se
move em relação as rodas.

- Modificando o SLOW DAMPER, você pode controlar com que rapidez o peso é
transferido e a quantidade de movimento do chassi em relação à pista de um
lado do carro para o outro quando o carro é esterçado, da frente para trás
quando é acelerado ou de trás para frente quando é freado.

SLOW REBOUND DAMPER:

- SLOW REBOUND afetam o carro durante entrada e saída de curvas e quando a
suspensão está sendo extendida (lado de dentro da curva).

- Se SLOW REBOUND for regulado muito rígido então o carro levará muito mais
tempo para transferir o controle às molas.

- Se você tem molas duras então você também deve ter SLOW REBOUND e SLOW
BUMP bastante duro.

- O SLOW REBOUND normalmente acaba sendo mais alto que o SLOW BUMP, mas
pode ser às vezes 1:1. 


Slow Dampers:

- Ajuste SLOW DAMPERS para controlar o equilíbrio do carro durante entrada
e saída de curvas. 

- Sempre ajuste mais slow rebound que slow bump. Isto assegurará que as
rodas permanecerão em contato com a pista. 
- Corra mais slow/rebound bump nas rodas dianteira. Isto ajudará a
estabilidade em curvas.

Lembre-se que em uma curva apenas dois amortecedores estarão sendo
"utilizados" para efetuar a curva, logo:

- Para reduzir oversteer em curvas lentas você deve: aumentar a
transferência de peso diagonal (aumente slow bump na roda dianteira externa
e reduza slow rebound na roda traseira interna).

- Para reduzir o oversteer em curvas velozes você deve: aumentar a
transferência de peso lateral: (aumente slow bump no roda dianteira externa
e reduza slow bump no roda traseira externa e/ou aumente slow rebound na
roda dianteira interna e reduza a slow rebound na roda traseira interna).

- Se o carro sai de frente durante entrada e saída de curvas, amoleça a
FRONT SLOW DAMPERS. 

- Se o carro saí de traseira durante entrada e saída de curvas, amoleça a
REAR SLOW DAMPERS.