Ferrocarriles Colombianos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA - SEDE BOGOTÁ JEISSON LEONARDO RINCÓN NOVOA ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS ENRIQUE HURTADO AGUIRRE FUNDAMENTOS DE ADMINISTRACIÓN 2014-01

LA HISTORIA Y POSIBLE SOLUCIÓN AL PROBLEMA DE LOS FERROCARRILES EN COLOMBIA, ALTERNATIVA DE DESARROLLO

Instrumentos de movilización y de acercamiento entre diferentes puertos, ciudades, centros de la economía; la travesía a través de la nación, visitar paisajes, conocer culturas, aprender de un país, eso posibilitaría los ferrocarriles en Colombia, tal vez si fuesen grandes y voraces, corriendo tan rápido como sus límites se lo proponen, durante el día, tarde y noche; enfrentando calor y frio, lluvia y sequía. Ojalá en Colombia hubieran ferrocarriles en la misma proporción como hay corrupción en el país. Colombia tiene 3.154 Km de línea férrea, de los cuales solo funcionan 680 Km y son usados para la explotación y exportación del carbón colombiano (Pedilla, 2005); de los cuales son concesiones, las cuales no son propiamente a empresas nacionales nacionales, no son para el beneficio del país, sino para el aprovechamiento del más listo, la inversión extranjera; y todo esto gracias a la diferencia entre la trocha ancha internacional y la angosta nacional. En los finales del siglo XIX Rafael Núñez, al haber viajado a Norteamérica, vio una forma de hacer que Colombia, se industrializará y logrará salir del retardo científico en el que estaba sumida; sin embargo, la guerra de los Mil días iniciada en 1899 desvaneció esa bruma alentadora que veía Rafael para Colombia (Pedilla, 2005); bruma que aún se vive hoy en día. El gobierno frente a su papel de principal autoridad, el cual busca el bienestar de sus ciudadanos, contando con el prestigio de sus universidades públicas, se ha conformado con recibir 12 iniciativas privadas, cuya propuesta de inversión supera los 30 billones de pesos, de las cuales, 4 se rechazaron, 5 están en estudios de factibilidad y 3 en análisis de pre-factibilidad según la ANI (Saldarriaga, 2014); financiadas por un ente privado. “...no hemos visto la contundencia en estudios y propuestas... pues han pasado casi 12 años oyendo lo mismo...”, dice Hernán Saldarriaga (Director Ejecutivo del Encuentro de Dirigentes del Suroeste) (Saldarriaga, 2014); al escuchar las anteriores palabras y evaluar la historia, los ferrocarriles no han evolucionado, gracias a los errores propios de la nación, guerras entre partidos que prefieren los actos vandálicos en vez del dialogo, las cuales

provocaron a las masas para incendiar y destruir diferentes tramos; además, al aplicar la normatividad a su acomodo y no al estándar internacional, hacen que cada vez el país se hunda en sus medidas correctivas, ya que la velocidad, los ferrocarriles y demás son diferentes frente a la perspectiva internacional y para colmo de ello la construcción sin una directriz fijada o pre-establecida, logró interrumpir la construcción y la unión de las diferentes vías por su discrepancia en longitudes y medidas. Ahora bien, para hallar una solución de ello se debe analizar desde la poca preocupación estatal por el tema de los ferrocarriles y el tema del abandono o exclusión académica ante el recurso disponible que ofrecen las universidades públicas colombianas; entonces bien, la solución está frente a toda la sociedad, ya que si existen programas académicos de postgrado en estas universidades, en los cuales su tesis puede generar un avance en las ferrovías del país como lo hemos visto en otros lugares del mundo, en donde su avance proviene desde la academia y lo aplica de tal forma que les funciona y los industrializa, se estará volviendo al ideal de Rafael Núñez que decía, “El ferrocarril necesita de la industria para alimentarse, y la industria necesita del ferrocarril para moverse y crecer” (Pedilla, 2005); pero para hacer todo lo anterior, no se puede dejar el proyecto a la industria privada extranjera para que ésta se apropie del problema, en el cual el desarrollo de la industria nacional está implícito en la solución del mismo, es decir, el estado al financiar estos proyectos y mantenerlos en el heraldo público, posibilitará a Colombia para que esta salga de su calidad de país subdesarrollado. En suma y secuencia lógica, si los ingenieros solucionan el problema y generan una red de vías férreas que conecten a todo el país con los principales puertos, se generará en primer medida una industria ferroviaria, controlada inicialmente por el gobierno, el cual a través de sus políticas hará que evolucione, se desarrolle y tenga éxito, la cual le servirá a todos los sectores, generándoles una mayor eficiencia a la hora de transportar sus productos, dentro del país y acercándolos a los puertos de exportación, lo cual generará una mayor demanda laboral, acabando con el problema del desempleo, produciendo así una verdadera ganancia al país, ya que si se reduce el nivel del desempleo, las personas tendrán una mejor calidad de vida, la violencia disminuirá ya que las masas no se verán arrastradas a la pobreza sino antes bien todo las ganancias obtenidas, serán invertidas por el gobierno en una verdadera educación de calidad, mejorando la situación de las universidades y los salarios de los profesores; y todo lo anterior conllevara a una revolución industrial, social y educativa, que al final logrará estimular el desarrollo colombiano, sacándonos de las sombras del subdesarrollo.

Bibliografía Pedilla, M. L. (15 de Septiembre de 2005). 21st Century Science Associates. (ERI, Ed.) Recuperado el 15 de Mayo de 2014, de http://www.21stcenturysciencetech.com/reir/colombia_corredores_%20ferroviarios. pdf Saldarriaga, L. (13 de Febrero de 2014). El Colombiano. Recuperado el 15 de Mayo de 2014, de http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/N/no_hay_proyectos_publicos_ ni_privados_para_recuperar_ferrocarril/no_hay_proyectos_publicos_ni_privados_p ara_recuperar_ferrocarril.asp