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REVISTA DO INSTITUTO ARQUEOLÓGICO, HISTÓRICO E GEOGRÁFICO PERNAMBUCANO - IAHGP NÚMERO 67. RECIFE, 2014. ISSN 0103-1945. CAPA: RETRATO DE ALFREDO DE CARVALHO (1870-1916). ÓLEO SOBRE TAZAR DA CÂMARA. ACERVO DO IAHGP. FOTOGRAFIA: GEORGE F. CABRAL DE SOUZA.
TELA DE
BAL-
EDITORES ALEXANDRE FURTADO DE ALBUQUERQUE CORRÊA (UPE/IAHGP) BRUNO ROMERO FERREIRA MIRANDA (UFRPE/IAHGP) CONSELHO EDITORIAL ANTÔNIO JORGE DE SIQUEIRA (UFPE/IAHGP) BRUNO AUGUSTO DORNELAS CÂMARA (UPE/IAHGP) ERNST VAN DEN BOOGAART (IAHGP - PAÍSES BAIXOS) JOSÉ LUIZ MOTA MENEZES (UFPE/IAHGP) MARCUS JOAQUIM MACIEL DE CARVALHO (UFPE/IAHGP) ONÉSIMO JERÔNIMO SANTOS (IPHAN/IAHGP) YONY DE SÁ BARRETO SAMPAIO (UFPE/IAHGP) CONSELHO CONSULTIVO ACÁCIO CATARINO (UFPB) ANA LÚCIA DO NASCIMENTO OLIVEIRA (UFRPE) ANTÔNIO PAULO REZENDE (UFPE) CARLA MARY DA SILVA OLIVEIRA (UFPB) DANIEL DE SOUZA LEÃO VIEIRA (UFPE) GISELDA BRITO SILVA (UFRPE) JOSÉ MANUEL SANTOS PÉREZ (UNIVERSIDADE DE SALAMANCA - ESPANHA) MARIA ÂNGELA DE FARIA GRILLO (UFRPE) MARIANA DE CAMPOS FRANÇOZO (UNIVERSIDADE DE LEIDEN - PAÍSES BAIXOS) RÔMULO LUIZ XAVIER DO NASCIMENTO (UPE/IAHGP) SCOTT JOSEPH ALLEN (UFPE) SEVERINO VICENTE DA SILVA (UFPE) SUELY CREUSA CORDEIRO DE ALMEIDA (UFRPE) WELLINGTON BARBOSA DA SILVA (UFRPE)
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SUMÁRIO
NOTA
DOS
EDITORES ..................................................................................9
ARTIGOS OS
HOLANDESES E A CONSOLIDAÇÃO DO SISTEMA ECONÔMICO
ATLÂNTICO SUL SEISCENTISTA FILIPA RIBEIRO DA SILVA ........................................................................... 11
DO
A
MÃO QUE AFAGA.
ESTRATÉGIAS RETÓRICAS NAS CRÔNICAS PORTUGUESAS ATLÂNTICO SUL KLEBER CLEMENTINO ................................................................................. 39 DA PRESENÇA NEERLANDESA NO
INVENTÁRIO DOS BENS DO CASAL: FAMÍLIA, ELITE LOCAL E BENS MATERIAIS EM CIMBRES, NOS SERTÕES DE ARAROBÁ, PERNAMBUCO (1762-1836) ALEXANDRE BITTENCOURT LEITE MARQUES E ANA LÚCIA DO NASCIMENTO OLIVEIRA ......................................................... 55 O HOSPITAL PEDRO II
DO
RECIFE. UM
RESGATE HISTÓRICO
E O TOMBAMENTO ESTADUAL
GERALDO JOSÉ MARQUES PEREIRA ............................................................... 91 SERÁ MESMO DE NOSSA SENHORA O MORRO DA CONCEIÇÃO? JAMERSON KEMPS ................................................................................... 113 OS CAVALCANTI DE ALBUQUERQUE DE PERNAMBUCO E A POLÍTICA ENTRE O PRIMEIRO REINADO E AS VÉSPERAS DO DOMÍNIO DO PARTIDO DA PRAIA PAULO HENRIQUE FONTES CADENA ........................................................... 141
FRANS POST
E O CARRO DE BOIS: O IMAGINÁRIO
BRASIL HOLANDÊS DANIEL DE SOUZA LEÃO VIEIRA ................................................................ 165
DA PAISAGEM DO
ORDENS, BANDOS E FINTAS PARA FAZER “A CRUEL GUERRA”: OS GOVERNADORES PERNAMBUCO, A CÂMARA DAS ALAGOAS E AS “ENTRADAS” NOS PALMARES NA SEGUNDA METADE DO SÉCULO XVII ARTHUR ALMEIDA SANTOS DE CARVALHO CURVELO ........................................ 193 DE
ENSAIO OLINDA: UM ROTEIRO JOSÉ LUIZ MOTA MENEZES ....................................................................... 225 POLÍTICA
EDITORIAL E NORMAS GERAIS PARA A APRESENTAÇÃO DE TEXTOS
....... 245
NOTA DOS EDITORES
Um dos principais compromissos do Instituto Arqueológico, Histórico e Geográfico Pernambucano – IAHGP, desde as suas origens, é levar a cabo esforços para a divulgação das pesquisas sobre a história e a cultura de Pernambuco. Esse objetivo continua norteando todas as ações realizadas por este mais que sesquicentenário sodalício. A Revista que o leitor tem em mãos nasceu com o Arqueológico no século XIX. Seu primeiro número viu a luz em 1863. Desde então, colaboradores e editores trabalharam incansavelmente para manter vivo o periódico que é um marco incontornável da produção historiográfica brasileira. Períodos de grandes dificuldades resultaram em pausas na publicação da Revista, mas ela jamais deixou de circular, sendo por isso, um dos mais antigos periódicos de história em funcionamento no mundo. É com muita alegria que chegamos ao ano 152 de existência do Arqueológico e que podemos anunciar a publicação de mais um número da Revista. Este é o sexto número consecutivo publicado desde a retomada da periodicidade em 2009. Esta conquista não seria possível sem a colaboração dos associados do IAHGP e de pesquisadores de outras instituições que gentilmente submetem seus textos aos pareceristas do nosso periódico. Desde já, registramos nossos mais sinceros agradecimentos. A circulação de um periódico não-comercial como é o nosso depende, obviamente, de apoio material. Esta nova fase da Revista do IAHGP jamais ocorreria não fosse o apoio incondicional e constante da Companhia Editora de Pernambuco - CEPE. Devemos um pleito de gratidão aos quadros dirigentes da CEPE que nunca hesitaram em fazer valer o dispositivo constitucional estadual que delega à imprensa oficial de Pernambuco o dever de produzir a Revista do IAHGP. Agradecemos ainda aos quadros técnicos que realizam de forma primorosa a confecção deste periódico.
Este número mais uma vez combina as colaborações de pesquisadores de diversas instituições e com perfis de atuação bastante variados. O período holandês, tema dos mais frequentes na história da Revista se faz presente novamente em três colaborações. Filipa Ribeiro da Silva aborda as intervenções dos holandeses na formação do sistema econômico no Atlântico Sul em meados do século XVII. Kleber Clementino analisa as crônicas portuguesas sobre o período enfocando as estratégias discursivas presentes nelas. Daniel Vieira retoma a abordagem à esta fase de nossa história a partir das imagens produzidas por Frans Post, concretamente a tela “O carro de bois” de 1638. O período colonial é enfocado também pelo artigo de Arthur Curvelo, que analisa a comunicação política entre os governadores de Pernambuco e a câmara das Alagoas do Sul durante o conflito em Palmares, na segunda metade do século XVII. Alexandre Bittencourt e Ana Nascimento trabalham com uma instigante documentação cartorária do sertão, especificamente com inventários post-mortem da vila de Cimbres na passagem do século XVIII para o XIX. O cenário político de Pernambuco na primeira metade do século XIX é analisado por Paulo Cadena com destaque para a atuação da família Cavalcanti de Albuquerque. Jamerson Kemps apresenta um enfoque atual das relações entre religiosidade e sociedade no Morro da Conceição a partir de um cenário historicamente construído. Completando o painel de textos temos o artigo de Geraldo Pereira – que discorre sobre a história do Hospital Pedro II no Recife no âmbito dos esforços para o seu tombamento como patrimônio histórico do Estado de Pernambuco – e o ensaio de José Luiz Mota Menezes que nos apresenta um instigante roteiro de leitura dos traços urbanos e arquitetônicos da cidade de Olinda. Desejamos que os textos aqui apresentados possam suscitar novas pesquisas e novas perguntas sobre a história de Pernambuco. Recife, dezembro de 2014. Os editores.
OS HOLANDESES E A CONSOLIDAÇÃO DO SISTEMA ECONÔMICO DO ATLÂNTICO SUL SEISCENTISTA, C. 1630-16541 Filipa Ribeiro da Silva2
Resumo: Este artigo analisa o papel desempenhado pelos mercadores privados das Províncias Unidas dos Países Baixos do Norte sediados no Brasil e pela Companhia Holandesa das Índias Ocidentais na consolidação do sistema econômico do Atlântico Sul durante o século XVII. Para tal, vamos examinar as trocas políticas, militares e comerciais estabelecidas entre as capitanias do Nordeste Brasileiro e Angola durante os anos de 1630 a 1654. Palavras-chave: Holandeses, Comércio, Atlântico Sul. The Dutch and the consolidation of the seventeenth-century South Atlantic complex, c.1630-1654 Abstract: This article looks at the seventeenth century South Atlantic and explores the role played by the Dutch private merchants based in Brazil and by the Dutch West India Company for the consolidation of the South Atlantic. To do so, we will focus on the political, military and commercial exchanges between the North-eastern Brazilian captaincies and Angola during the years 1630 and 1654. Keywords: Dutch, Commerce, South-Atlantic.
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Artigo recebido e aprovado para publicação em abril de 2014.
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Professora Assistente do Departamento de História da Faculdade de Ciências Sociais da Universidade de Macau, SAR China. Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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Filipa Ribeiro da Silva
INTRODUÇÃO Nos últimos anos, a historiografia sobre a economia atlântica tem claramente demonstrado que ao longo do Período Moderno, o Atlântico Sul emergiu como um sistema econômico, social, cultural e político próprio, e em muitas ocasiões operando independentemente dos poderes coloniais sediados na Europa (ELTIS, 2000:307; ALENCASTRO, 2000:62; Idem, 2007:118-119). Por outro lado, a informação recentemente reunida na base de dados do Tráfico de Escravos Transatlântico (TSTD) e os estudos sobre o tráfico de escravos têm também evidenciado que a formação do sistema econômico do Atlântico Sul remonta à década de 1570 e a sua afirmação na globalidade da economia atlântica começa a tornar-se mais patente a partir de meados do século XVII (DOMINGUES, 2007:477-501; SILVA, ELTIS, 2008:95-129; RIBEIRO, 2008:130154; MENDES, 2008:63-94). Porém, a maior parte dos trabalhos sobre este sistema tem se concentrado essencialmente nos séculos XVIII e XIX, que correspondem ao período áureo das trocas no Atlântico Sul (CANDIDO, 2008a:1-30, 2008b:63-84, 2011a:223-244, 2011b:239-272; FERREIRA, 2006:66-99; LOPES, 2008:176; VERGER, 1997; FLORENTINO, 1997; RIBEIRO, 2006:9-27; FLORY, 1978; DONOVAN, 1990), sendo as grandes exceções a esta tendência mais geral os estudos de Alencastro e Puntoni, entre outros (ALENCASTRO, 2000; PUNTONI, 1999, 1992). Sabemos, por isso, pouco sobre o sistema do Atlântico Sul no período entre as décadas de 1570 e 1650 e sobre o impacto da chegada dos mercadores da Europa do Norte, em particular, das Províncias Unidas ao Atlântico Sul e o papel que terão (ou não) desempenhado na consolidação deste sistema econômico. A chegada dos mercadores das Províncias Unidas ao Atlântico Sul, e especialmente, da Companhia das Índias Ocidentais Holandesa (WIC), é, frequentemente, retratada na historiografia como um momento de intenso conflito, conduzindo a grandes perdas no comércio e noutros tipos de trocas no Atlântico Sul, e entre este espaço econômico e a Europa (BOXER, 1952; EMRevista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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MER, 2003, 1997:57-69; MELLO, 1975, 20033). Recentes trabalhos de pesquisa dedicados ao estudo de vários tipos de interações estabelecidos entre portugueses e holandeses no Atlântico têm vindo a alterar esta imagem das trocas Luso-Holandesas como essencialmente conflituosas, ao demonstrar que, em regra, conflito e cooperação surgiram associados, quer a nível estatal, quer entre privados. No entanto, com exceção para os estudos de Ebert, pouco é ainda sabido sobre a participação dos mercadores da Europa do Norte no comércio do Atlântico Sul, especialmente, no comércio bilateral estabelecido entre a Costa Ocidental Africana (em particular Angola), o Brasil e a América do Sul entre o final de Quinhentos e meados de Seiscentos (EBERT, 2003:49-76, 2008). Este artigo procura preencher esta lacuna na historiografia através do estudo do sistema econômico do Atlântico Sul durante o século XVII e do papel desempenhado pelos mercadores privados das Províncias Unidas sediados nas mesmas e no Brasil, bem como o papel desempenhado pela WIC na consolidação desse sistema econômico, tal como viria a ser conhecido e reconhecido nos séculos seguintes. Para tal, iremos examinar algumas das trocas políticas, militares e comerciais estabelecidas entre as capitanias do Nordeste Brasileiro e Angola durante os anos de 1630 e 1654. Para analisar esta temática, começaremos por dar uma breve panorâmica das estruturas legais que regulavam a participação dos mercadores privados das Províncias Unidas no comércio do Atlântico Sul. Passaremos depois à análise do período inicial de atividade deste grupo de mercadores do Atlântico Sul, através do estudo da sua participação no comércio do Brasil e de Angola. Seguir-se-á uma breve abordagem das relações políticas e comerciais estabelecidas entre o Brasil Holandês e Angola durante o governo da WIC sobre estes territórios. Aqui, daremos especial atenção às negociações políticas entre o governo 3
Edição Holandesa: De Braziliaanse affaire: Portugal, de Republiek der Verenigde Nederlanden en Noord-Oost Brazilië, 1641-1669. BAREL, Catherine (trans.). BOOGAART, E. van den (ed.). Zutphen: Walburg Pers, 2005. Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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da WIC no Brasil, em Luanda e nas Províncias Unidas. Para concluir, examinaremos os circuitos comerciais e as trocas que ligavam os dois territórios. É nosso objetivo principal salientar o papel desempenhado por estas relações na consolidação do sistema do Atlântico Sul. Os dados aqui apresentados e discutidos foram reunidos durante sete anos de cuidadosa pesquisa nos arquivos holandeses. Para o estudo dos mercadores privados envolvidos no Atlântico Sul utilizamos a coleção dos arquivos notariais da cidade de Amsterdã.4 A coleção da primeira WIC5 foi também essencial para elaboração deste trabalho. Juntamente com relatos de viagens e a informação disponível na TSTD, todos estes materiais foram fundamentais para reconstruir a participação das Províncias Unidas no Atlântico Sul. Comecemos, então, pela análise das estruturas legais que nas Províncias Unidas regulavam o comércio Atlântico durante o Período Moderno.
A
REGULAMENTAÇÃO DAS PROVÍNCIAS COMÉRCIO PRIVADO NO ATLÂNTICO
UNIDAS
SOBRE
Até 1621 o comércio entre as Províncias Unidas, a América do Sul e a Costa Ocidental Africana, incluindo o Brasil e Angola, era controlado por mercadores privados. Nas principais cidades portuárias das Províncias estava sediado um bom número de “companhias” privadas e vários mercadores independentes envolvidos nestes ramos de negócio (UNGER, 1940:194-217; ENTHOVEN, 2003:17-48). Naturalmente, nenhum destes “consórcios” tinha uma organização comercial formal comparável à da futura WIC, dado que na sua maioria, estas “firmas” somente contratavam mercadores e caixas para defender os seus interesses a bordo dos navios, em terra, e a bordo de uma espécie de feitorias-flutuantes (leggers) para co4
STADSARCHIEF AMSTERDAM (SAA) antigo Gemeente Archief van Amsterdam, Notariële Archieven (Not. Arch.).
5
Nationaal Archief, Oude West-Indische Compagnie, (NA, OWIC).
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merciar no Brasil e na Costa Ocidental Africana ( JONES [Ed.], 1983:21-29, 45-96; FLEUR, 2000:28, 47, 83-103; SILVA, 2010:1938). O estabelecimento da WIC pelos Estados Gerais em 1621 iria pôr fim a este período inicial de livre comércio, dado que à Companhia seria concedido um monopólio sobre todo o comércio Atlântico (EMMER, 1981:71-95; HEIJER, 19946, BOOGAART, EMMER, 1979:353-375). Desde a sua formação, a Companhia teve sempre grande oposição por parte dos mercadores de Amsterdã, e das cidades portuárias do Norte das Províncias, que tinham importantes investimentos nas pescas do Atlântico Norte, no comércio do açúcar Brasileiro e do pau-Brasil, no comércio do sal com a América do Sul, e no comércio do ouro, marfim e escravos com a Costa Ocidental Africana. Na sequência desta contestação, alguns destes ramos comerciais viriam a ser retirados do monopólio da Companhia pouco tempo após o seu estabelecimento. Porém, o caráter bélico da Companhia iria causar grandes perturbações nas atividades comerciais nas referidas áreas. Por exemplo, durante vários anos após a tomada das capitanias do nordeste Brasileiro, a produção do açúcar iria diminuir, provocando grandes perdas para os donos das refinarias de açúcar nas Províncias Unidas (EBERT, 2003:49-76, 20087). Situação idêntica iria ser vivida em Angola. Nos anos imediatos à ocupação de Luanda, os oficiais da Companhia também não seriam capazes de assegurar um abastecimento regular de mão-de-obra escrava à cidade, e, consequentemente ao Brasil holandês (RATELBAND, 2003). Durante o mesmo período, os pesados encargos financeiros com as enormes campanhas militares organizadas pela Companhia para a tomada das possessões portuguesas também começariam a se fazer sentir ( JONG, 2005). A Companhia começaria então a ter falta de dinheiro em caixa para operacionalizar os negócios no Brasil, na África Ocidental, no Caribe, e na América do Norte, e a se debater com dificuldades para assegurar o transporte de mercadorias, pessoal, e armas entre os seus vários 6
Capítulos 1, 2, e 3.
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Capítulos 3, 5 e 6. Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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postos e colônias. Para minimizar estas perdas, a Companhia iria garantir aos seus acionistas permissão para participar no comércio com o Brasil, e com o Caribe em 1638. Em 1647, a Companhia iria também concordar com a abertura do tráfico de escravos entre Angola e o Brasil, o Caribe, e as Índias de Castela aos mercadores privados das Províncias Unidas (EMMER, 1981:79-81; DILLEN, 1970:169). Estas medidas seriam, porém, insuficientes para impedir a perda do controle sobre o Brasil e Angola por parte da Companhia, bem como a perda da sua cota no comércio do Atlântico Sul após o início da década de 1650, como os dados relativos ao tráfico negreiro disponíveis na TSTD mostram claramente.
Fonte: http://www.slavevoyages.org: 19-07-2012.
A PARTICIPAÇÃO DAS PROVÍNCIAS UNIDAS NO ATLÂNTICO SUL: ENTRE O COMÉRCIO PRIVADO E O MONOPÓLIO DA WIC
O
NO
COMÉRCIO PRIVADO DAS ATLÂNTICO SUL
PROVÍNCIAS UNIDAS
No final do século XVI, as Províncias Unidas ofereciam residência a dois principais grupos de mercadores com interesses econômicos no comércio com o Brasil e Angola: um grupo Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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de mercadores cristãos de origem holandesa, flamenga, e alemã8 e outro grupo formado pelos judeus portugueses que se haviam estabelecido em Amsterdã, e em outras cidades.9 O primeiro grupo havia iniciado as suas atividades econômicas no Atlântico Sul no final da década de 1580, investindo maioritariamente no comércio do açúcar Brasileiro e do pau-Brasil, e no comércio do ouro, marfim, e peles com a África Ocidental. Durante este período inicial, a participação das Províncias no comércio de escravos era mínima, como os estudos de Postma, Eltis, Vos e outros já demonstraram (POSTMA, 1990, 2003:158-183; VOS, ELTIS, RICHARDSON, 2008:228-249). Entre os mercadores sediados nas Províncias, envolvidos neste inicial comércio negreiro encontraríamos os judeus portugueses. Muitos deles operavam já nos circuitos comerciais que ligavam a Península Ibérica e as Províncias Unidas a Angola e ao Brasil, antes do seu estabelecimento nas Províncias, na sequência da sua deslocação de Antuérpia devido ao bloqueio holandês, e da Península devido à perseguição desencadeada pelos tribunais inquisitoriais. De fato, muitos destes mercadores combinavam no seu portfólio investimentos em ambas as regiões do Atlântico Sul. Os mercadores cristãos de origem holandesa, flamenga e alemã surgiam envolvidos simultaneamente no comércio com a Costa Ocidental Africana e o Brasil. No que respeita aos judeus portugueses, estes surgiam não só envolvidos no comércio com o Brasil, mas também com as Índias de Castela, nomeadamente enquanto responsáveis pelo abastecimento de mão-de-obra escrava e estas colônias e pelo transporte de mercadorias, como açúcar, pau-Brasil, tabaco, prata, ouro, e pedras preciosas para a Europa (GELDERBLOOM, 2000:180181.224, 231, 238).10 8
Sobre os grupos mercantis das Províncias Unidas, ver, por exemplo: ANTUNES, 2004; GELDERBLOOM, 2000; LESGER, NOORDEGRAAF, (Eds.), 1995.
9
Sobre os Judeus Portugueses nas Províncias Unidas, na Europa do Norte e no Atlântico em geral, ver: ISRAEL, 1998, 2002; KAPLAN, 2000; SWETSCHINSKI, 2000.
10
Para mais informação sobre as atividades desenvolvidas por estes mercadores em ambas as margens do Atlântico Sul, ver: SILVA, 2011(capítulo 7). Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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Embora os dados recolhidos não nos permitam afirmar categoricamente que estes mercadores estariam envolvidos em rotas comerciais bilaterais entre Angola e o Brasil, utilizando circuitos comerciais independentes daqueles operados a partir das Províncias e de outros portos Europeus, a informação recolhida deixa claro, como explicaremos em maior detalhe adiante, que entre estes mercadores privados já existia uma clara noção de que estes dois mercados do Atlântico Sul eram complementares. Esta ideia de complementaridade entre os mercados angolano e brasileiro tornar-se-ia bastante clara após o estabelecimento da WIC em 1621, e, particularmente, nos anos que precedem a conquista das capitanias do Nordeste Brasileiro em 1630. As rotas comerciais, as práticas adotadas e a logística desenvolvida pelos mercadores portugueses e brasileiros sediados no Brasil-Colônia desde a década de 1570 para comerciar no Atlântico Sul certamente ajudaram a desenvolver esta crescente consciência entre os oficiais da WIC acerca da complementaridade econômica dos mercados angolano e brasileiro.
AS
POLÍTICAS DA WIC PARA O
ATLÂNTICO SUL
Quando a Companhia traçou planos para a ocupação de grandes territórios, como o Brasil e Angola, o conselho dos Diretores (HEIJER, 1997, 2005:17-43) – também designados como os Dezenove Senhores – consideraram pela primeira vez a possibilidade de estabelecer um governo central para o Atlântico holandês, com sede no Atlântico Sul. Entre 1629 e 1630, quando a Companhia lançou o seu segundo ataque ao Brasil, mais precisamente sobre a capitania de Pernambuco, o Conselho dos Diretores, com a permissão dos Estados Gerais, começou a preparar um documento que definia o novo governo central das colônias Atlânticas holandesas, incluindo regulamentação relativa à organização comercial, militar, judicial, administrativa e fiscal – a chamada Ordem do Governo de 1629. Com o estabelecimento de um governo central com poder de tutela sobre todas as colônias e postos das Províncias no Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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Atlântico, o principal objetivo da Companhia era criar certa unidade administrativa, militar, judicial, comercial e fiscal que se estendesse a todos estes espaços (SCHILTKAMP, 2003:320321). A sede deste governo central seria no Brasil. Isto significa que qualquer colônia a ser estabelecida pela Companhia no Atlântico Sul ficaria sob a jurisdição do governo central sediado no Brasil. Assim, de acordo com a Ordem de 1629, todos os postos e colônias que futuramente fossem tomados aos portugueses, como iria suceder durante as décadas seguintes de 1630 e 1640, nomeadamente, São Jorge da Mina, Achem, Chama, e os territórios de São Tomé e Angola, ficariam, pelos menos em teoria, sob a jurisdição do governo central no Brasil. Na prática, a realidade viria a ser bastante diferente, como explicaremos mais adiante. Na verdade, seria o Governo Central sediado no Brasil, e o Conde Maurício de Nassau, na qualidade de governador-geral do Brasil holandês, que iriam traçar o plano para a conquista de Angola e de São Tomé aos Portugueses, e para manter os laços econômicos entre ambas as margens do Atlântico Sul. O principal argumento utilizado pelo Conde Nassau e o Governo Central para obter autorização do Conselho dos Diretores e dos Estados Gerais para a expedição fora a elevada procura de mão-de-obra escrava no Brasil holandês. Porém, a decisão de preparar e financiar esta enorme operação naval e militar pelo Conde Nassau e pelo Governo Central não fora tomada, em nossa opinião, independentemente da jurisdição que a Ordem de 1629 concederia ao Governo Central sediado no Brasil holandês sobre o Atlântico. Esta decisão não fora certamente tomada de leve consciência e sem um conhecimento detalhado dos laços entre estes dois territórios do Atlântico Sul.11 As ações do Conde Maurício de Nassau e do Governo Central no Brasil que se seguiram à tomada de Luanda e São Tomé, conduzindo a grandes disputas entre estas duas entidades, o Conselho dos Diretores e os Estados Gerais das Províncias Unidas são, em 11
NA, OWIC 8: 18 Dezembro 1640: “Les XIX au gouverneur et au conseil de Recife” in JADIN [Ed.], 1975:I, 19 doc. 9. Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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grande medida, reveladoras das intenções associadas à tomada destes territórios quer do ponto de vista administrativo, e militar, quer do ponto de vista político. Imediatamente após a ocupação de Angola e São Tomé, o Conde Maurício de Nassau e o Governo Central no Brasil solicitaram aos Estados Gerais a integração destes territórios sob a tutela do dito Governo, dada a elevada procura de mão-de-obra escrava na colônia, e as rotas diretas entre Angola e o Brasil, estabelecidas desde 1630, e utilizadas para satisfazer essa procura. Os Estados Gerais elaboraram um relatório sobre a questão e submeteram o documento à apreciação do Conselho de Diretores da Companhia para aprovação. Para estudar a questão, os Dezenove Senhores organizaram uma comissão. Em relatório datado de 6 de Fevereiro de 1642, a comissão votou a favor da proposta dos Estados Gerais. De acordo com este documento, Angola deveria ficar sob administração direta dos Dezenove Senhores. A colônia devia ser abastecida de provisões e bens de troca diretamente a partir das Províncias Unidas. O seu governo devia, assim, ser separado do Governo Central no Brasil, tal como, o era durante o domínio dos Portugueses. Do ponto de vista da Comissão, não fazia sentido abastecer Angola e São Tomé via Brasil, pois esta colônia também era abastecida pelas Províncias. Além disso, de acordo com a opinião da comissão, as viagens entre o Brasil e Luanda eram, mais longas do que a rota entre as Províncias e Angola. Por outro lado, o Brasil já se debatia com problemas financeiros, e a administração de outra colônia poderia ser demasiado danosa para o Brasil holandês.12 A comissão argumentou, assim, que Angola e São Tomé deviam ser abastecidos diretamente a partir das Províncias, e todas as instruções para seu governo deviam ser emitidas e enviadas pelos Dezenove Senhores. Em sua opinião, a procura de mão-de-obra escrava no Brasil não era um argumento suficientemente sólido para dar ao Governo Central no Brasil holandês 12
NA, Staten Generaal (SG), 5773: 6 Fevereiro 1642: “Rapport de la commission formé par les XIX pour étudier le pro et le contre de la séparation de Loanda avec le Brésil” in JADIN [Ed.], 1975:I, 200-202, doc. 76.
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jurisdição sobre Angola e São Tomé, pois outras colônias que a Companhia pudesse vir a estabelecer no futuro também poderiam vir a necessitar de importar escravos africanos. Além disso, a Comissão acrescenta ainda que embora o tráfico negreiro fosse o principal comércio em Angola, existiam nesta região outros ramos comerciais que a Companhia desejava desenvolver. Por outro lado, segundo a Comissão, o Brasil não tinha como abastecer Angola e São Tomé sem os abastecimentos enviados a partir das Províncias. Na verdade, a experiência havia já demonstrado que esta função redistributiva não funcionava adequadamente, dado que os funcionários da Companhia em Angola enfrentavam problemas com falta de alimentos, munições e provisões, apesar das elevadas quantidades de provisões enviadas das Províncias para o Brasil. Além disso, a redistribuição das tropas transportadas das Províncias para o Brasil e daí para a Angola sofria problemas semelhantes, pois as tropas chegadas ao Brasil eram mantidas neste território. Consequentemente, o Brasil não conseguia assegurar a redistribuição dos militares para os vários postos da Companhia da África Ocidental e em Angola e em São Tomé não era possível assegurar a rotação dos soldados. Todos este argumentos seriam apresentados perante os Estados Gerais a 4 de Março de 1642.13 Os Estados Gerais aceitaram os argumentos da comissão e, contrariamente aos pedidos do Conde Maurício de Nassau e do Governo Central no Brasil, decidiu em favor da separação dos governos de São Tomé e Angola do Governo do Brasil, estabelecendo, assim, uma nova divisão administrativa para os postos da WIC na África Ocidental. De acordo com essa nova organização, a Costa Ocidental Africana ficaria dividida em dois distritos com governos separados. O Distrito do Norte incluía as áreas costeiras entre o Cabo das Três Pontas e o Cabo Lopo Gonçalves (atual Cabo Lopes); enquanto o Distrito do Sul englobava as regiões costeiras a partir do referido Cabo até ao 13
NA, SG, no. 5773: 4 Março 1642: “Arguments des commissaires de XIX contre un mémoire des États-Géneraux sur le gouvernement des nouvelles conquêtes d’Afrique” in JADIN [Ed.], 1975:I, 237-239, doc. 84. Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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Cabo da Boa Esperança, bem como as Ilhas do Golfo da Guiné. O governo do Distrito do Norte teria sede em Elmina e o do Distrito do Sul em Luanda. Cada governo teria jurisdição sob questões administrativas, judiciais, comerciais e religiosas.14 A estes dois distritos, o Conselho dos Diretores viria adicionar um terceiro: o Distrito de São Tomé, com o seu respectivo governo. Esta ilha e o seu governo seriam responsáveis, na visão dos Dezenove Senhores, pela ligação entre os outros dois distritos.15 Porém, este terceiro distrito não iria sobreviver por muito tempo. Logo, em 1645, as ilhas de São Tomé seriam incorporadas no Distrito do Norte, mas mantendo governo próprio.16 Esta nova divisão administrativa teria também implicações no que respeita ao abastecimento de alimentos, medicamentos, roupa, munições, armas, materiais para equipar e reparar navios, etc. Tudo seria fornecido diretamente pelas Províncias a estes governos. O abastecimento de mercadorias de troca para o comércio, de pessoal civil, naval e militar seria assegurado pelas várias Câmaras da Companhia, de acordo, com a sua quota de participação no capital da mesma. Na prática, nem tudo funcionaria da melhor forma. Esta nova divisão jurisdicional e a interferência dos Estados Gerais nos assuntos administrativos da WIC dado as suas implicações do ponto de vista político e diplomático para as Províncias, deu lugar a múltiplos conflitos entre as várias entidades envolvidas, que, na maioria dos casos, resultariam em grandes perdas para os governos da África 14
VV. HH. Puissances, par leur lettre du 13 courant, nous ont chargés de hâter l’élaboration de l’instruction sur le gouvernement du district sud de la côte d’Afrique. Il s’étendra du sud de la ligne de ‘Equateur au cap de Bonne-Espérance, et comprendra notamment São Paulo de Loanda et l’île de São Tomé. Nous avons établi cette instruction ici, à la réunion de ce 19, selon votre demande, et nous en envoyons ci-joint la copie à VV. HH. Puissance. » NA, SG, 5773: 19 Março 1642: “Les XIX aux États-Généraux” in JADIN [Ed.], 1975:I, 250-251, doc. 96. NA, OWIC 9: 19 Abril 1642: “Les XIX à Jacob Ruychaver, commandeur à la Guinée” in JADIN [Ed.], 1975:I, 271 doc. 101.
15
NA, OWIC 9: 14 Junho 1642: “Les XIX aux directeurs de Loanda” in JADIN [Ed.], 1975:I, 296-302, doc. 112.
16
NA, OWIC 56, doc. 23: 28 Maio 1641: “Instruction du comte de Nassau et du conseil secret du Brésil pour l’admiral Jol, P. Moortamer, C. Nieulant and J. Henderson” in JADIN [Ed.], 1975:I, 34-42, doc. 27.
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Ocidental, do Brasil e de outros territórios no Atlântico. Por um lado, o abastecimento irregular de mercadorias de trocas aos fortes na Costa Ocidental Africana pelas referidas entidades causaria grandes perdas do ponto de vista comercial. Por outro lado, o abastecimento insuficiente de alimentos e munições e o deficiente sistema de rotação entre as tropas conduziria a grande descontentamento, que certamente viria a contribuir para as perdas militares e territoriais que a Companhia viria a sofrer não só na África Ocidental mas também no Brasil, no final da década de 1640 e no decênio seguinte.17 Os territórios de Angola e São Tomé foram provavelmente aqueles que mais sofreram as consequências diretas deste tipo de problemas. Inicialmente, os abastecimentos a estas áreas deviam ser assegurados pelo Governo Central no Brasil. Em 1642, após os Estados Gerais considerarem que esta prática era um enorme encargo para as finanças da Colônia ficou decidido que essas provisões passariam a ser enviadas diretamente das Províncias pelo Conselho dos Diretores. Porém, os Dezenove Senhores não libertaram formalmente o Governo Central no Brasil da obrigação de ajuda e assistência a Angola e a São Tomé.18 E, frequentemente, as Câmaras da Companhia nas Províncias também falhariam no abastecimento a estes territórios. O pedido e os argumentos utilizados pelo Conde Maurício de Nassau e o Governo Central do Brasil para solicitar jurisdição sobre os territórios de Angola e São Tomé são bastante reveladores da visão que o Governador-geral e o Governo Central tinham do Atlântico Sul sob o domínio da WIC. Para eles, o Atlântico Sul tinha uma lógica e unidade econômica própria, que, caso fosse preservada, iria beneficiar as colônias da Companhia na região. Porém, os Estados Gerais e o Conselho dos Diretores da Companhia não partilhavam da mesma opinião. 17
Para mais informação sobre as disputas entre as Câmaras de Amsterdã e da Zelândia relativamente aos investimentos no Brasil e ao financiamento dos conflitos militares com Portugueses no Brasil-Colônia, ver, por exemplo: EMMER, 1981:7195 e DILLEN, 1970:160-170.
18
NA, OWIC 8: 3 Agosto 1643: “Les XIX au gouverneur et au Conseil du Recife (extraits)” in JADIN [Ed.], 1975:I, 466-467, doc. 165. Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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Aquilo que parece ter estado aqui em jogo foi um conflito entre diferentes interesses políticos e econômicos: de um lado, tínhamos os interesses sediados no Brasil holandês e na Angola holandesa, e, de outro, os interesses enraizados nas Províncias; sendo os primeiros representados e defendidos pelos oficiais da Companhia nesses territórios, e os segundos pelos Dezenove Senhores nas Províncias. Enquanto os Dezenove Senhores estariam, pelo menos em teoria, a proteger os interesses dos mercadores de açúcar e dos donos das refinarias de Amsterdã (na prática e a longo-termo, as políticas adotadas pelo Conselho viriam a prejudicar os interesses destes grupos), o Governo Central no Brasil e o Conde Maurício de Nassau defendiam os interesses na Companhia na Colônia, nomeadamente as atividades dos colonos e dos mercadores portugueses que faziam negócio com os holandeses, e os novos colonos e mercadores que começaram a produzir e comerciar com a colônia já durante o governo da Companhia. Ao seguir práticas já existentes e rotas comerciais já em funcionamento, Nassau estava indiretamente a encorajar certa autonomia econômica para a colônia da WIC, que poderia ajudar a melhorar a sempre precária situação financeira e econômica do território. Embora, o Conselho dos Diretores fosse a favor do desenvolvimento das colônias e que estas se tornassem autossuficientes; por outro lado, temia que a colônia pudesse se tornar demasiado autônoma e eventualmente demasiado poderosa. O poder pessoal que o Conde Nassau tinha adquirido na Europa antes da sua partida para o Brasil, e a sua crescente autoridade e influência entre os funcionários navais e militares que serviam na Colônia, bem como, em Angola e São Tomé, foi, em nosso ponto de vista, outro fator que levou a Companhia a descartar o pedido subscrito pelo Conde Nassau e o Governo Central para obter a jurisdição sobre Angola e São Tomé. As disputas e os argumentos trocados entre o Governo Central no Brasil, o Conselho dos Diretores e os Estados Gerais colocam também, em evidência, a diferente visão e entenRevista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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dimento de uma mesma realidade por parte de funcionários a servir nas colônias e aqueles que serviam na Europa, e o conhecimento da situação real por parte desses dois grupos de funcionários da Companhia. Aqueles que serviam nas colônias da WIC pareciam ser muito mais conscientes do papel desempenhado pelas relações comerciais entre os dois territórios do Atlântico Sul, não só durante o domínio da WIC, mas também em épocas anteriores, quando os dois territórios ainda estavam em controle dos comerciantes Portugueses e de mercadores privados a operar nestes mercados. Os elementos recolhidos nos arquivos notariais de Amsterdã, na coleção da WIC e na TSTD não só mostram claramente uma continuidade nas relações comerciais Angola-Brasil sob o domínio holandês, mas também sugerem um crescente dessas trocas durante o domínio da Companhia sobre o Brasil e Angola, como iremos explicar em detalhe na seção seguinte.
AS
ROTAS COMERCIAIS HOLANDESAS NO
ATLÂNTICO SUL
Durante o período inicial de atividades Holandesas no Atlântico Sul, os mercadores das Províncias parecem ter utilizados três tipos de rotas no seu comércio de longo-curso: rotas diretas ligando as Províncias ao Novo Mundo, nomeadamente ao Brasil; circuitos triangulares ligando as Províncias às Américas, mas com escala na Costa Ocidental Africana, em particular junto ao Cabo Lopes, Loango, Kongo e Angola; e rotas diretas ligando as Províncias ao Golfo da Guiné e às zonas litorais circundantes; e ainda rotas diretas em direção às regiões costeiras do Cabo Lopes, Loango, Kongo e Angola. A maior parte destes circuitos incluía também navegação de cabotagem para garantir a troca de mercadoras – uma prática comum entre os mercadores das Províncias envolvidos no comércio atlântico. Assim, e contrariamente aos mercadores sediados em Portugal, no Brasil e em Angola que no final do século XVI já haviam desenvolvido circuitos bilaterais entre o Brasil e Angola, e entre esta Colônia e outros portos ao longo da Costa Ocidental Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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Africana, completamente separados dos circuitos europeus, os mercadores das Províncias baseavam suas atividades somente em circuitos bilaterais entre a Europa e ambas as margens do Atlântico Sul, e os chamados circuitos triangulares ligando a Europa à Costa Ocidental Africana e às Américas. Porém, após a tomada das capitanias do Nordeste Brasileiro pela WIC, novas rotas comerciais seriam estabelecidas. A partir de 1630, os Dezenove Senhores iriam defender que o comércio com o Loango e o Kongo fosse feito via Brasil. Esta decisão iria contribuir para a abertura de duas novas rotas comerciais: um circuito que ligava as Províncias ao Brasil holandês; e uma segunda rota que ligava a Colônia Holandesa à costa do Loango, Kongo e Angola. No primeiro circuito, provisões, munições, pessoal e produtos de troca eram enviados das Províncias para o Brasil; enquanto açúcar, pau-Brasil, e tabaco constituíam a maior parte da carga na torna-viagem, juntamente com funcionários da Companhia e alguns passageiros de regresso às Províncias. A segunda rota que ligava os portos de Pernambuco aos da Costa Ocidental Africana tinham várias funções. Por um lado, eles abasteciam os funcionários da Companhia no Loango, Kongo e Angola de mercadorias de troca, alimentos e armas. Por outro lado, este circuito também garantia o fornecimento de escravos Africanos necessários aos produtores de açúcar no Brasil-Colônia. Este circuito garantia ainda o transporte de marfim, e plantas tintureiras para a Europa, via Brasil. Por último, esta rota assegurava ainda a comunicação entre os governos da Companhia nos vários portos e colônias do Atlântico. Além dos referidos circuitos, várias outras rotas ligavam o Brasil holandês aos portos sob domínio da Companhia na Costa Ocidental Africana. Na década de 1630, as rotas principais ligavam os portos de Pernambuco aos da Senegâmbia, nomeadamente à Ilha de Gorée, bem como aos portos de Mori e da Mina na Costa do Ouro. Existia também uma importante rota que ligava Pernambuco ao Cabo Lopes. Este era, geralmente, o local na Costa Ocidental Africana, onde os navios da Companhia que operavam no comércio costeiro do Golfo do Biafra e na Costa dos Escravos aguardavam as frotas brasileiras para as abastecer com os escravos adquiridos nestes mercados e destinados a colônia holandesa. Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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Entre 1641 e 1648, a Companhia também promoveu o desenvolvimento de rotas diretas ligando as Províncias a Angola e a São Tomé. Os circuitos mais importantes ligavam as Províncias a Luanda e ao porto da ilha de São Tomé. Estas rotas tinham duas funções principais: i) abastecer de provisões, munições e alimentos o pessoal militar e civil da Companhia a servir nestes territórios; e transportar os produtos africanos comprados nestas áreas costeiras com destino às Províncias, nomeadamente açúcar são-tomense e marfim angolano, e plantas tintureiras. Porém, dado que o principal “produto” disponível nesta costa era mão-de-obra escrava destinada ao mercado de trabalho brasileiro, as rotas diretas com destino a Europa nunca se tornaram muito intensas. De fato, as torna-viagens para a Europa eram frequentemente feitas com escala no Brasil, onde os escravos africanos eram desembarcados e as cargas completadas com açúcar brasileiro, pau-Brasil, e tabaco. Durante o domínio da WIC sobre Angola e São Tomé (16411648), Luanda tornar-se-ia o principal centro abastecedor de escravos africanos para satisfazer as necessidades dos produtores de açúcar no Brasil-Colônia, quer de origem luso-brasileira, judaica, holandesa, ou flamenga. Tal como a informação disponível na TSTD mostra, na década de 1640, a rota mais importante ligava Pernambuco a Luanda.
Fonte: http://www.slavevoyages.org: 19-07-2012.
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Em suma, a partir de 1630, o Brasil holandês foi utilizado pela Companhia como uma placa giratória para o comércio com a Costa Ocidental Africana, especialmente com as áreas ao sul do Cabo Lopes, como o Loango, o Kongo e Angola. Desta forma, o abastecimento de produtos de troca europeus, provisões e munições a estes territórios, bem como o fornecimento de produtos Africanos e escravos adquiridos nessas regiões, era garantido aos mercados consumidores da Europa e das Américas através do Brasil. O pessoal militar e civil ao serviço da Companhia na costa do Loango, Kongo e Angola também era transportado via Brasil. Portanto, a Companhia mantinha circuitos bilaterais ligando os seus postos e estabelecimentos no Atlântico Sul, em separado dos circuitos de ligação à Europa. A perda do Brasil por parte da Companhia holandesa pôs termo a estes circuitos que ligavam o Brasil holandês à costa africana, pelo menos para os navios operando sob pavilhão holandês. Os circuitos ligando o Brasil a Angola e ao Golfo da Guiné seriam reativados na década de 1650 por iniciativa de mercadores luso-brasileiros. Estes mercadores traziam bebidas alcoólicas (cachaça), tabaco e algum ouro para comprar escravos africanos nos postos comerciais dos diferentes poderes europeus instalados na costa africana, em particular no Golfo do Benim e a chamada Costa da Mina. Estes circuitos viriam a adquirir especial importância durante a existência e funcionamento da segunda WIC (1674-1791) (HEIJER, 2003:139-170). Os mercadores privados sediados nas Províncias com interesses no Atlântico Sul começaram a operar novos circuitos ligando o Loango, Mpinda, e Angola à ilha de Curaçao (a nova plataforma comercial da WIC para o seu comércio transatlântico), ao Suriname, e, por vezes também à América do Norte. O complexo econômico do Atlântico Sul controlado pelos holandeses havia terminado. Estas novas rotas tinham por base as tradicionais rotas triangulares e garantiam as trocas essenciais entre o Atlântico Sul e o Atlântico Norte.
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CONCLUSÃO Os circuitos bilaterais entre o Brasil holandês e a Costa Ocidental Africana, mais precisamente o Loango, o Kongo e Angola, desempenharam um papel importante na consolidação de um conjunto de práticas comerciais e trocas entre estes dois territórios, que tiveram início anteriormente quando estes espaços estavam sob o controle dos Portugueses, como aliás a informação reunida na TSTD sugere.
Fonte: http://www.slavevoyages.org: 19-07-2012.
Através do aproveitamento de ligações comerciais entre o Brasil e Angola pré-existentes ao estabelecimento holandês nesses espaços, a presença e domínio da WIC sobre estes dois territórios não só contribuiu para estimular o desenvolvimento dos circuitos entre as capitanias do Nordeste, o Loango e Angola, como também, para fortalecer os laços entre essas regiões. Além disso, a presença holandesa no Brasil também forçou os mercadores luso-brasileiros, luso-angolanos e portugueses a deslocaram-se para as capitanias do sul do Brasil, o estuário do Rio Kwanza e a região de Benguela, em Angola, e a utilizar de uma forma mais regular e intensa os circuitos comerciais que já tinham começado a emergir a partir da década de 1570. O poder naval da WIC e os seus ataques frequentes aos navios portugueses a circular entre o Atlântico Sul e o Revista do IAHGP, Recife, n. 67, pp. 11-38, 2014
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Atlântico Norte poderão ter sido também importantes razões para promover o desenvolvimento dos circuitos bilaterais já existentes, bem como de novos circuitos de ligação entre o Brasil e a costa angolana. Na verdade, após a conquista de Pernambuco pela WIC, os produtores de açúcar luso-brasileiros foram forçados a plantar cana nas regiões ao sul da Bahia e nos arredores do Rio de Janeiro (SANTOS, 2005; ABREU, 2005; SCHWARTZ, 1998; MAURO, 1997). Além disso, devido à tomada de Angola e São Tomé pelos holandeses, os mercadores luso-brasileiros foram também obrigados a encontrar novos mercados abastecedores de mão-de-obra escrava de forma a satisfazer a procura de trabalho dos produtores de açúcar do Brasil. O desenvolvimento de produção local no Brasil garantiu a estes mercadores o abastecimento regular de produtos de troca, como álcool, tabaco, e mais tarde ouro, que podiam ser trocados por mercadorias e mão-de-obra na costa ocidental africana (CURTO, 2005).19 Por outro lado, o conhecimento dos mercadores sobre as exigências dos mercadores consumidores africanos desempenharam também um papel importante no estabelecimento destas novas rotas comerciais. A Bahia e o Rio de Janeiro emergiriam durante o período aqui estudado como os dois principais portos de partida para estas rotas comerciais bilaterais entre as capitanias a Sul do Nordeste brasileiro e Angola. Alguns autores, como David Eltis, argumentam que durante o domínio holandês do Brasil e Angola foram feitas várias tentativas para desenvolver o transporte de escravos africanos a partir de Moçambique com destino ao Brasil, e existem, de fato, referências a algumas viagens (SMITH, 1974:233-259; BOXER, 1949:474-497).20 Porém, a duração da viagem e as exigências logísticas destas viagens tornavam-nas pouco lucrativas. Após a tomada das capitanias do Nordeste Brasileiro e Angola à WIC, as rotas diretas ligando o Brasil à costa angolana e ao Golfo da Guiné tornar-se-iam uma característica fundamental do Atlântico Sul luso-brasileiro, 19
Ver também: RIBEIRO, 2008:140-145.
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Idem.
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também designado como “o complexo Angola-Brasil” (ALENCASTRO, 2007:118-119). A partir das décadas de 1670 e 1680, estas rotas iriam desempenhar um papel chave no abastecimento de escravos africanos a fim de satisfazer a elevada procura de mão-de-obra no mercado laboral brasileiro.
REFERÊNCIAS FONTES
MANUSCRITAS
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NA, SG, no. 5773: 4 Março 1642: “Arguments des commissaires de XIX contre un mémoire des États-Géneraux sur le gouvernement des nouvelles conquêtes d’Afrique” ”. In: JADIN. L’ancien Congo et l’Angola. v. 1, p. 237-239, doc. 84. NA, SG, 5773: 19 Março 1642: “Les XIX aux États-Généraux”. In: JADIN. L’ancien Congo et l’Angola. v. 1, p. 250-251, doc. 96. NA, OWIC 9: 19 Abril 1642: “Les XIX à Jacob Ruychaver, commandeur à la Guinée” ”. In: JADIN. L’ancien Congo et l’Angola, v. 1, p. 271, doc. 101. NA, OWIC 9: 14 Junho 1642: “Les XIX aux directeurs de Loanda”. In: JADIN. L’ancien Congo et l’Angola. v. 1, p. 296-302, doc. 112. NA, OWIC 56, doc. 23: 28 Maio 1641: “Instruction du comte de Nassau et du conseil secret du Brésil pour l’admiral Jol, P. Moortamer, C. Nieulant and J. Henderson”. In: JADIN. L’ancien Congo et l’Angola. v. 1, p. 34-42, doc. 27. NA, OWIC 8: 3 Agosto 1643: “Les XIX au gouverneur et au Conseil du Recife (extraits)”. In: JADIN. L’ancien Congo et l’Angola. v. 1, p. 466-467, doc. 165.
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