Partes de maquina asincrona

Partes de maquina asincrona


Estator:
Es la parte fija del motor, este funciona como base, permite que desde ese punto se pueda hacer el giro del motor; Este tiene un flujo magnético.
Sobre él se pone el embobinado, claramente no deben de hacer contacto entre estos.
a) Estator con polos salientes b) Estator ranurado


Rotor:
Es la parte que se mueve del motor, es la parte que cambia de ser electrica a mecanica. Esto a base del eje (varilla que esta dentro del rotor), este como su nombre lo dice, es un eje que realiza la tarea de mantener el rotor sobre un eje de giro (tambien llamada flecha).
Es un paquete de laminas de silicio y existen 3 tipos.

a) Rotor ranurado

Rotores ranurados permiten que el calor se escape a través de sus ranuras, lo que resulta en disminución de la temperatura de frenado. Esto ayuda a tener un mejor frenado.




b) Rotor de polos salientes

Es utilizado en motores de baja potencia que necesitan realizar continuos arranques y paradas



c) Rotor jaula de ardilla

Usado para motores pequeños, en cuyo arranque la intensidad nomilan supera 6 u 8 veces la intensidad nominal del motor


Carcasa:
La carcasa es la parte que protege el motor y dependerá del tipo de motor que cubrirá para las especificaciones de este, tanto su diseño como necesidades (ej. ventilación o aletas).
a) Totalmente cerrada (normalmente)
b) Abierta (para visualización)
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible

Base:
Dependerá de la forma en la cual se use el motor, o posición de este.


Caja de conexiones
Esta caja sirve para para proteger los conductores de alimentación para el motor; protegiéndolos de varios factores naturales o suciedad.
La ubicación y protección de este dependerá del tipo de uso que se le dará a motor, y también la ubicación de esta.


Cojinetes:
También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la película de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseño
Tienen una alta precisión de operación.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares