pavimento

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE HONDURAS
NUESTRA SEÑORA REINA DE LA PAZ
CAMPUS SANTA ROSA DE LIMA

ASIGNATURA:
INGENIERÍA DE TRANSPORTES II

TEMA:
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACION ASFALTICA

CATEDRATICA:
KARLA VILLANUEVA

ALUMNOS:
DIANA MAYENSI DIAZ ESPAÑA 0401-1994-00155
DIEGO ANDRES TICAS
DULCE MARIA CABALLERO 0406-1994-00281
GABRIELA CHAVEZ
HENRY HERRERA VELÁSQUEZ 1413-1994-00444
MARTIN GERARDO GARCÍA 1413-1994-00373
ROCIO LUATANY REYES URIAS
YENY YAMILETH DIAZ BONILLA 1303-1994-00055
YOLANY SARAI RAMIREZ 0401-1993-00293

LUGAR Y FECHA:
SANTA ROSA DE COPAN 21 DE AGOSTO DEL 2015
CONTENIDO

INTRODUCCION 2
OBJETIVOS 3
DEFINICIÓN PAVIMENTO ASFALTICO 4
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE 4
CAPAS ESTRUCTURALES 4
MEZCLA EN PLANTA 5
MEZCLA EN SITIO 5
OBJETIVOS DE UNA PAVIMENTACIÓN 6
SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRÁFICO: 6
PROTECCIÓN CONTRA EL AGUA: 6
TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA: 6
FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE: 6
RESISTENCIA A LA OXIDACION: 6
DISEÑO 7
TIPO DE AGREGADO: 7
TIPO DE LIGANTE: 7
MÉTODO CONSTRUCTIVO EN CALIENTE 7
OBRAS PROVISIONALES 7
1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS 7
2. OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA 7
3. CARTEL DE OBRA 8
4. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA 8
5. MOVIMIENTO DE TIERRA 9
6. CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE 9
7. PREPARACION DE SUBRASANTE CON LA MOTONIVELADORA 10
8. PREPARACION DE LA SUB-BASE DE AFIRMADO 10
9. PREPARACION DE LA BASE DE AFIRMADO 11
10. IMPRIMACIÓN ASFALTICA 12
11. SEÑALIZACION 13
CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO 13







INTRODUCCION


El motivo del siguiente informe es aprender el proceso de rehabilitación de pavimentos así como el proceso de elaboración del asfalto en la planta, la maquinaria utilizada y las decisiones que los ingenieros toman al tener complicaciones climatológicas.















OBJETIVOS


Conocer los diferentes procesos constructivos.
Saber acerca de los tipos de mezcla que se realizan.
Conocer los objetivos de realizar una pavimentación de asfalto.
Aprender las causas que pueden provocar un pavimento defectuoso.









DEFINICIÓN PAVIMENTO ASFALTICO
Pavimento compuesto de una capa de áridos envueltos y aglomerados con betún asfáltico, de espesor mínimo de 25 mm, sobre capas de sustentación como base granular, asfáltica, hormigón o pavimento de bloques


PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE
El proceso constructivo para elaborar las carpetas de concreto asfaltico con mezclas en caliente es el siguiente:
Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se colocará debe estar debidamente terminada dentro de las líneas y niveles, exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos de material asfáltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido.

CAPAS ESTRUCTURALES
Las capas estructurales son aquellas carpetas asfálticas que, por condiciones de mezcla y espesor, forman una estructura resistente, computable en el diseño de un pavimento flexible.
A. Según temperatura de la mezcla:
- Mezcla en Caliente
- Mezcla en Frío
- Mezcla en Planta
- Mezcla en Sitio

B. Según huecos en la mezcla:
- Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5%
- Mezcla Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta menor al 5%

C. Según Origen de la Materia Prima:
- Mezclas Vírgenes.
- Mezclas Recicladas

MEZCLA EN PLANTA
Mezcla en planta es la mezcla de árido y asfalto en una planta central generalmente de alto rendimiento.
Existen mezclas en planta en frío y en caliente. En las mezclas en frío se usan asfaltos líquidos, por lo cual la mezcla se efectúa sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad necesaria de mezclado. Salvo indicación se emplearán asfaltos cortados que cumplan con lo especificado en LNV 29 o LNV 50, o emulsiones asfálticas según LNV 30 o LNV 31.
Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asfálticas y consisten en mezclar el agregado pétreo y el cemento asfáltico a alta temperatura (135 a 165ºC).
Los cementos asfálticos típicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con las especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deberá cumplirse lo especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP - Chile.

MEZCLA EN SITIO
Una mezcla en sitio es una carpeta asfáltica que se confecciona mezclando árido con asfalto líquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna maquinaria especial que efectúe el trabajo.
Los asfaltos líquidos más adecuados para estas mezclas son:
RC-250 clima cálido y medianamente húmedo.
MC-250 clima templado y medianamente húmedo.
CSS-1 o SS-1 clima frío, templado y húmedo.

OBJETIVOS DE UNA PAVIMENTACIÓN

SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRÁFICO:
Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el tráfico ocasiona sin que se produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base.
El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecánica de la superficie, la carga se transmite a través de los áridos a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas.
PROTECCIÓN CONTRA EL AGUA:
Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricación de las partículas con la consiguiente pérdida de capacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantes.
El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el material granular está correctamente graduado.
TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA:
La capa de rodadura debe ser segura para la conducción de vehículos, y lo suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable.
La buena combinación del asfalto y las partículas granulares puede producir una excelente textura superficial de conducción segura y marcha suave.
FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE:
Los pavimentos asfálticos son flexibles y pueden ajustarse a los posibles asentamientos de la base.
RESISTENCIA A LA OXIDACION:
El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales bituminosos, por lo tanto una buena elección de materiales y un buen plan de conservación pueden mantener la flexibilidad y propiedades ligante del asfalto.
DISEÑO
Para el diseño de un pavimento asfáltico se consideran tres elementos principales:
Tipo de agregado
Tipo de ligante
Método de construcción
TIPO DE AGREGADO:
El agregado pétreo contribuye a la estabilidad mecánica, soporta el peso del tráfico y al mismo tiempo transmite las cargas al terreno.
Los áridos deberán clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como mínimo: gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que deberán cumplir ciertos requisitos dispuestos en el proyecto.
TIPO DE LIGANTE:
El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra dependerá del objeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los agregados disponibles en la zona y de la intensidad del tráfico.
Los cementos asfálticos típicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con las especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deberá cumplirse lo especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP - Chile.
MÉTODO CONSTRUCTIVO EN CALIENTE

OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

Método de Trabajo:
Esta partida considera, el transporte de todo el equipo, materiales y herramientas, programadas hacia el lugar de la obra; así como también el retiro de los mismos, una vez finalizada la obra. También se considera los gastos que ocasiona la administración de todo este sistema operativo.
OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA
Método de Trabajo:
Dentro de los trabajos provisionales de carácter transitorio está la construcción de oficina, almacén y caseta de guardianía y/o control
CARTEL DE OBRA
Método de Trabajo:
A fin de identificar a la obra, es menester contar con un cartel de obra en el que debe describirse el nombre de la obra, la entidad que ejecuta, monto de la obra, tiempo de ejecución, la modalidad de ejecución y demás contenidos que serán definidos por el inspector. Dicho cartel estará constituido por una estructura de madera tornillo y panel gráfico en dimensiones
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con el mantenimiento del tránsito y seguridad en las áreas que se hallan en construcción durante el período de ejecución de obras.
OBRAS PRELIMINARES
Trazo, nivelación y replanteo
Método de Trabajo:
Esta sub partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos que son necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo técnico permanente y control de resultados en campo.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados fielmente al terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc. indicados o los aprobados por la inspección para la nivelación de las superficies. La obra una vez concluida, deberá cumplir con los requerimientos y especificaciones del Proyecto


MOVIMIENTO DE TIERRA
Método de Trabajo:
Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las explanaciones proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los límites de la vía, según necesidades del trabajo. El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de Sub rasante (nivel definido por debajo de la capa de mejoramiento) de tal manera que al preparar y compactar esta capa se llegue hasta el nivel de sub rasante requerido. Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales. etc. En caso de producirse daños, la Entidad deberá realizar las reparaciones de acuerdo con las Entidades propietarias o administradoras de los servicios en referencia.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del trabajo y depositado en lugares autorizados por las reglamentaciones municipales vigentes.
Método de Medición:
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el área a ejecutar por el espesor de corte.

CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE







PREPARACION DE SUBRASANTE CON LA MOTONIVELADORA
Método de Trabajo:
Se denomina sub rasante al nivel terminado de la estructura vial ubicada debajo de la capa de sub-base o mejoramiento si lo hubiere.
Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno natural mediante los cortes y rellenos que están considerados bajo dichas sub partidas.






PREPARACION DE LA SUB-BASE DE AFIRMADO
Método de Trabajo:
Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado entre la subrasante mejorada y la capa de base. Sus funciones son estructurales y económicas, es decir, que se debe cumplir a bajo costo con las siguientes funciones:
- Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la sub rasante actúe presiones compatibles con la calidad de esta.
- Absorber las deformaciones en la sub rasante debido a cambios volumétricos; y servir de dren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir la ascensión capilar hacia la base.

PREPARACION DE LA BASE DE AFIRMADO
Método de Trabajo:
Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la capa de sub- base y la capa de la carpeta asfáltica. Es un elemento básico estructural que cumple las siguientes funciones:
Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e interrumpir la ascensión del agua que proviene de niveles interiores.
Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1 a ó A-1-b, del Sistema de clasificación AASHTO, es decir, gravas arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de depósitos naturales del Chancado de rocas o de una combinación de agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo de 1 y 2".

Para verificar la calidad del material se usan las siguientes normas de control.a) Granulometría (AASHTO T-88)b) Limites de constancia (AASHTO T-80)c) Clasificación por el sistema AASHTO d) Ensayo C.B.R.d) Ensayo C.B.R.Para verificar la calidad del material se usan las siguientes normas de control.a) Granulometría (AASHTO T-88)b) Limites de constancia (AASHTO T-80)c) Clasificación por el sistema AASHTO d) Ensayo C.B.R.d) Ensayo C.B.R.
Para verificar la calidad del material se usan las siguientes normas de control.
a) Granulometría (AASHTO T-88)
b) Limites de constancia (AASHTO T-80)
c) Clasificación por el sistema AASHTO
d) Ensayo C.B.R.



d) Ensayo C.B.R.

Para verificar la calidad del material se usan las siguientes normas de control.
a) Granulometría (AASHTO T-88)
b) Limites de constancia (AASHTO T-80)
c) Clasificación por el sistema AASHTO
d) Ensayo C.B.R.



d) Ensayo C.B.R.









IMPRIMACIÓN ASFALTICA
Se deberá suministrar y aplicar material bituminoso a una base o superficie del camino preparada con anterioridad, de acuerdo a las especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el Ingeniero Inspector.
La superficie a ser imprimada deberá ser preparada con suficiente anticipación dejándola totalmente limpia para la aplicación de la mezcla bituminosa.
EQUIPOS
El equipo calentador de material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como para calentar el material en forma apropiada
CARPETA ASFALTICACarpeta asfáltica de nivelación: Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento. Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida sobre una superficie imprimada debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos, acotaciones y perfil indicados en los planos del Proyecto. Carpeta Asfáltica de Recubrimiento: Consiste en una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelación, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario. CARPETA ASFALTICACarpeta asfáltica de nivelación: Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento. Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida sobre una superficie imprimada debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos, acotaciones y perfil indicados en los planos del Proyecto. Carpeta Asfáltica de Recubrimiento: Consiste en una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelación, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario. El equipo para la colocación del riego de imprimación debe incluir una unidad calentadora para el material bituminoso y un
CARPETA ASFALTICA
Carpeta asfáltica de nivelación: Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento. Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida sobre una superficie imprimada debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos, acotaciones y perfil indicados en los planos del Proyecto.
Carpeta Asfáltica de Recubrimiento: Consiste en una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelación, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.
CARPETA ASFALTICA
Carpeta asfáltica de nivelación: Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento. Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida sobre una superficie imprimada debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos, acotaciones y perfil indicados en los planos del Proyecto.
Carpeta Asfáltica de Recubrimiento: Consiste en una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelación, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.


SEÑALIZACION
Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento terminado.
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista, separar los carriles y el eje de la vía, así mismo debe resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos, observándose las especificaciones que existan para ellas en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y a las disposiciones del Inspector.

CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
AGRIETAMIENTO
Mezcla muy caliente o muy fría.
Exceso de filler.
Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.
Viraje demasiado abrupto del rodillo.
Equipo de compactación inadecuado.

DESGARRAMIENTO
Por falta de finos.
Mezcla con escaso betún.
Incorrecta proporción entre el espesor de la capa y el tamaño de los agregados.
Mezcla demasiado fría.
Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.

SUPERFICIE ONDULADA
Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.
Incorrecta compactación con rodillo.
El camión demasiado frenado.
Retroceso demasiado abrupto del rodillo.
Excesivo control de la maestra.
Sobrecarga de los tornillos espaciadores.
Diferencia marcada de espesores en una misma capa.

SEGREGACIÓN
Deficiente alimentación de materiales fríos en la planta asfáltica.
Incorrecta forma de cargar el camión.
Acumulación de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.