Proyecto Carretero

CROQUIS DE LOCALIZACION




DATOS DE PROYECTO
Número de carriles: 2
Ancho de camino: 10 metros
Dimensión del proyecto: 3.640 kilómetros.
Proyecto carretero: Santa Anita Huiloac-Real del Valle
Ubicación: Prolongación los Alamos, Santa Anita Huiloac, Apizaco, Tlaxcala.
Basado en normas oficiales de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Trasportes).

Se procede a la propuesta de obra pública conforme a las consideraciones del sub índice B.1 de la norma N-LEG-1, consistente en la adaptación y mejoramiento de camino Prolongación los Alamos, Santa Anita Huiloac del municipio de Apizaco, Tlaxcala.

1 BASES
Se toma en cuenta para su realización los puntos A.1, A.2 y A.2.2 de la norma N-LEG-2, lo cual arroja las estadísticas de estudio socioeconómico del documento Anexo 1* basado en la estructura del anexo 1.1*, así como el estudio de tránsito para efectos del Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) tal y como se muestra en el documento Anexo 2*.
1.1 ESTUDIO SOCIOECONÓMICO
En todo proyecto carretero se debe realizar la recopilación de información sobre la zona afectada, de manea social y económica, que garantice y asegure la inversión al realizarse el proyecto sobre esa ruta. Estos datos ayudaran a la toma de decisiones al dar una idea del tipo de camino que se deba implementar así como sus dimensiones. Brindará también, una idea de las posibles posturas ante el proyecto, igualmente permite conocer a los posibles afectados positiva y negativamente.
Durante la aplicación del estudio socioeconómico se obtuvieron los resultados mostrados en las gráficas siguientes, donde podemos observar que, contamos con una comunidad variada que en su gran mayoría está casada o en unión libre, con un ingreso mensual promedio de $2500 que garantiza un próximo desarrollo dentro de la comunidad y la necesidad de una carretera que ayude a la movilización, modernización y comunicación.
Observamos que en la comunidad se cuenta con los servicios básicos como agua, electricidad y drenaje, fundamentales para el desarrollo urbano, que implica comunicaciones y servicios públicos como escuelas, centros deportivos etc. Dichos aspectos serían posibles gracias a la modernización del tramo carretero menciono, ya que una gran parte de la comunidad aseguró que su economía local crecería entre un 30 y 40% así como un 40% de los encuestados menciono que sus beneficios serian entre un 20 y 30%.
Dentro de los aspectos a beneficiar, se encontró el uso del transporte y la demanda de este. Ya que actualmente es usado un 60% del tiempo durante los días de escuela, por otro lado el 40% del tiempo la gente usa otros medios como auto particular con 25%, bicicleta 10% y motocicleta 5% debido a que el transporte público es tardado y lento por la condición del camino, también se ayudaría en el ahorro del tiempo de traslado al contar con esta vía de comunicación modernizada los tiempos se reducirán de 30 minutos promedio a 15minutos o menos.
Estos datos arrojados y muchos más son los que sustentan la demanda de una carretera para la mejora de su comunidad no solo al satisfacer las necesidades de los habitantes, si no al motivar la creación de negocios, áreas recreativas o de oficinas, así como departamentos de servicios públicos, visita de las comunidades aledañas, aumento en los precios de tierras y/o demanda de estas al ubicarse cerca o sobre una zona urbana etc. Los encuestados mencionaron la creación de negocios independientes e incluso los beneficios en sus calles.
La construcción del proyecto carretero Sta. Anita Huiloac- Real del valle es necesaria y óptima al observar el gran beneficio que causaría en las comunidades relacionadas e incluso en las vecinas en aspectos sociales y de desarrollo económico, el sector de telecomunicaciones y transportes, comercios, servicios públicos como escuelas centros de desarrollo, dependencias, hospitales etc.
Anexo 1

ESTUDIO SOCIOECONÓMICO: RESULTADOS
En todo proyecto carretero se debe realizar la recopilación de información sobre la zona afectada, de manea social y económica, que garantice y asegure la inversión al realizarse el proyecto sobre esa ruta. Estos datos ayudaran a la toma de decisiones al dar una idea del tipo de camino que se deba implementar así como sus dimensiones. Brindará también, una idea de las posibles posturas ante el proyecto, igualmente permite conocer a los posibles afectados positiva y negativamente.
Durante la aplicación del estudio socioeconómico se obtuvieron los resultados mostrados en las gráficas siguientes, donde podemos observar que, contamos con una comunidad variada que en su gran mayoría está casada o en unión libre, con un ingreso mensual promedio de $2500 que garantiza un próximo desarrollo dentro de la comunidad y la necesidad de una carretera que ayude a la movilización, modernización y comunicación.
Observamos que en la comunidad se cuenta con los servicios básicos como agua, electricidad y drenaje, fundamentales para el desarrollo urbano, que implica comunicaciones y servicios públicos como escuelas, centros deportivos etc. Dichos aspectos serían posibles gracias a la modernización del tramo carretero menciono, ya que una gran parte de la comunidad aseguró que su economía local crecería entre un 30 y 40% así como un 40% de los encuestados menciono que sus beneficios serian entre un 20 y 30%.
Dentro de los aspectos a beneficiar, se encontro el uso del transporte y la demanda de este. Ya que actualmente es usado un 60% del tiempo durante los días de escuela, por otro lado el 40% del tiempo la gente usa otros medios como auto particular con 25%, bicicleta 10% y motocicleta 5% debido a que el transporte público es tardado y lento por la condición del camino, también se ayudaría en el ahorro del tiempo de traslado al contar con esta vía de comunicación modernizada los tiempos se reducirán de 30 minutos promedio a 15minutos o menos.
Estos datos arrojados y muchos más son los que sustentan la demanda de una carretera para la mejora de su comunidad no solo al satisfacer las necesidades de los habitantes, si no al motivar la creación de negocios, áreas recreativas o de oficinas, así como departamentos de servicios públicos, visita de las comunidades aledañas, aumento en los precios de tierras y/o demanda de estas al ubicarse cerca o sobre una zona urbana etc.

Los encuestados mencionaron la creación de negocios independientes e incluso los beneficios en sus calles.
La construcción del proyecto carretero Sta. Anita Huiloac- Real del valle es necesario y muy óptimo al observar el gran beneficio que causaría en las comunidades relacionadas e incluso en las vecinas en aspectos sociales y de desarrollo económico, el sector de telecomunicaciones y transportes , comercios, servicios públicos como escuelas centros de desarrollo, dependencias, hospitales etc.
RESULTADOS DE ENCUESTAS SOCIOECONÓMICAS




































1.2 ESTUDIO DE TRANSITO
En base al estudio de transito se determina que:
La ruta principal propuesta tiene la capacidad para manejar el tránsito que se genera en el entorno de la localidad.
El camino adecuado será de tipo B, dado que el tipo de vehículos que transitan por ese camino son de carga pesada y aunque no existe transito continuo, contemplando lo anterior, la resistencia del camino necesaria tiene que ser mayor a la de tipo de camino C.
Con el proyecto ya implementado, las intersecciones estudiadas conservarán niveles de servicio similares a los existentes.
La velocidad del camino apropiado será de 60 km/h puesto que, a pesar de que el mayor volumen de transito está constituido por los de tipo A2 y A4, existe el tránsito de vehículos pesados de nomenclatura T3-S2 y como medida de seguridad se recomienda una velocidad baja dado que solo se cuenta con 2 carriles en el tramo carretero.
En base a la propuesta obtenida, el camino tendrá señalamientos para la prevención y la seguridad de los pasajeros como de los peatones.
Las curvas propuestas no serán tan cerradas, ya que los vehículos tipo T3-S2 no podrían transitar adecuadamente a través de estas.
2 SECCION TIPO
El tipo de tramo carretero propuesto según los estudios, corresponde a un camino de Tipo B, que aunque no se cumple con el TDPA correspondiente pues se obtuvo uno de 269 TDPA, el tipo de tránsito del lugar (tránsito pesado), requiere de una carretera de estas condiciones como se estipula en N-PRY-CAR-6-01-001, N-PRY-CAR-6-01-003, N-PRY-CAR-6-01-006 y N-PRY-CAR-6-01-007.


3 TOPOGRAFÍA
Conforme a lo establecido en las normas N-PRY-CAR-1-01-001, N-PRY-CAR-1-01-002 y N-PRY-CAR-1-01-003, se realiza trazo y nivelación, así como levantamiento de secciones, mostrados en el Anexo Planos*.

3.1 CORTES Y TERRAPENES
Para análisis y cálculos de estas cuestiones referiremos a las normas N-CTR-CAR-1-01-001, N-CTR-CAR-1-01-002, N-CTR-CAR-1-01-003, N-CTR-CAR-1-01-009, N-CTR-CAR-1-01-011, que se encuentran en la sección del ámbito constructivo como referencia, mostrándose los cálculos y plano en el Anexo Plano*

3.2 CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES
Calculadas a partir de los datos recabados en la razón topográfica y permitirán el trazo adecuado de la carretera (Curvas horizontales representadas en Anexo Planos* y cálculo de curvas verticales en Anexo Cálculos*).

4 SEÑALAMIENTOS
De esto se partirá de las normas N-PRY-CAR-10-01-002, N-PRY-CAR-10-01-003, N-PRY-CAR-10-01-004, N-PRY-CAR-10-01-005, N-PRY-CAR-10-01-006, N-PRY-CAR-10-01-007, N-PRY-CAR-10-01-008, N-PRY-CAR-10-04-006, N-PRY-CAR-10-03-001 y N-PRY-CAR-10-03-002, que nos determinan el modo de utilización de los señalamientos, así como las normas N-CMT-CAR-5-03-001, N-CMT-CAR-5-03-002, N-CMT-CAR-5-03-003, N-CMT-CAR-5-03-004 que nos indican los materiales, cuidados y dimensiones necesarios para cumplir con el proyecto de camino (Anexo señalamientos* y Anexo plano señalamientos* ).

5 CONCLUSIONES
Es factible realizar este proyecto, pues los estudios así lo denotan.
Con los datos recabados en este informe, el procedimiento será más fácil y podrán hacerse cambios para su mejoramiento y al final aplicarlos .



ESTUDIO Y PROYECTO PARA LA MODERNIZACION DEL CAMINO RURAL: PROLONGACION LOS ALAMOS DE 3 KM. DE LONGITUD PERTENECIENTE AL MUNICIPIO DE APIZACO DEL ESTADO DE TLAXCALA.ESTUDIO Y PROYECTO PARA LA MODERNIZACION DEL CAMINO RURAL: PROLONGACION LOS ALAMOS DE 3 KM. DE LONGITUD PERTENECIENTE AL MUNICIPIO DE APIZACO DEL ESTADO DE TLAXCALA.MUNICIPIO DE APIZACOESTADO DE TLAXCALA.MUNICIPIO DE APIZACOESTADO DE TLAXCALA.
ESTUDIO Y PROYECTO PARA LA MODERNIZACION DEL CAMINO RURAL: PROLONGACION LOS ALAMOS DE 3 KM. DE LONGITUD PERTENECIENTE AL MUNICIPIO DE APIZACO DEL ESTADO DE TLAXCALA.

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MUNICIPIO DE APIZACO
ESTADO DE TLAXCALA.
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PROYECTO CARRETERO SANTA ANITA HUILOAC-REAL DEL VALLE.PROYECTO CARRETERO SANTA ANITA HUILOAC-REAL DEL VALLE.










PROYECTO CARRETERO SANTA ANITA HUILOAC-REAL DEL VALLE.

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