Relatório do Primeiro Seminário de Tese (8/5/15)

Seminário de Tese apresentado no âmbito do Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Infraestrutura Aeronáutica do Instituto Tecnológico de Aeronáutica, área Transporte Aéreo e Aeroportos.

Otávio Galucio Cavaleiro

AVALIAÇÃO DA PERCEPÇÃO DO NÍVEL DE SERVIÇO PELOS PASSAGEIROS NOS COMPONENTES OPERACIONAIS DE EMBARQUE EM AEROPORTOS REGIONAIS BRASILEIROS

Anderson Ribeiro Correia Orientador Giovanna Miceli Ronzani Borille Coorientadora

Campo Montenegro São José dos Campos, SP – Brasil 2015

Resumo

Em decorrência do novo cenário da avião regional brasileira, influenciado por programas do Governo Federal, procura-se estabelecer parâmetros de qualidade e nível de serviço para a operação dos componentes operacionais dos aeroportos. Este trabalho visa coletar e analisar a percepção dos passageiros sobre esses pontos através de entrevistas com os mesmos e uso do método de análise multivariada para tratar da correlação dos dados coletados nas variáveis dos componentes de embarque. Pretende-se, com o resultado desta pesquisa, classificar e agrupar aeroportos com características semelhantes para que os critérios de avaliação do nível de serviço possam satisfazer a outros aeroportos que tenham variáveis correlacionadas entre si.

1 Introdução Diante do cenário atual da aviação regional, a Secretaria de Aviação Civil (SAC), em apresentação pública1, destacou que os objetivos da expansão da malha aérea regional são: integração do território nacional, desenvolvimento de polos regionais, o fortalecimento dos centros de turismo e a garantia de acesso às comunidades da Amazônia Legal. Esta proposta do programa de integração da aviação regional articulada pelo Governo Federal possibilita abordagens em diferentes contextos acadêmicos, entre eles o maior uso de aeroportos regionais mais distantes, novos usuários que irão fazer parte do sistema, subsídios em rotas deficitárias, entre outros que podem contribuir para o tema. Para este trabalho será estudado o nível de serviço percebido pelos usuários nos componentes operacionais de embarque em aeroportos regionais, que estabelece a reação do usuário após fazer uso das facilidades dos terminais e seu julgamento sobre as condições operacionais deste. O objetivo deste trabalho é avaliar e analisar o nível de serviço dos componentes de embarque pela percepção dos usuários de terminais aeroportuários regionais. Este deve ser alcançado através da pesquisa in loco da percepção dos passageiros quanto aos serviços oferecidos e confrontar os resultados com a expectativa que os usuários possuem destes serviços, considerando desde o meio fio até o embarque. O método e a ferramenta utilizados para coletar os dados ainda serão definidos no decorrer do estudo, entretanto há forte indício que será aplicado o método de análise multivariada para fazer um agrupamento de aeroportos regionais com características semelhantes e, então, propor recomendações para grupo de aeroportos. A motivação para esta pesquisa é o cenário que está em construção para a aviação regional no Brasil, com a facilitação por parte do Governo Federal através de possíveis subsídios às novas rotas e a provável concessão administrativa (SAC, 2012) de alguns terminais dentro do programa que abrange cerca de 270 aeroportos regionais, na sua primeira fase. A contribuição acadêmica deste trabalho está no resgate do que a literatura propõe sobre aeroportos regionais, nível de serviço e percepção dos passageiros, combinado com a metodologia para coleta de dados que possa satisfazer o objetivo desejado e a forma de tratamento dos dados, bem como aplicar o método de análise multivariada. 1

Apresentação retirada do sítio da Secretaria de Aviação Civil, SAC (2012)

2 Revisão da literatura Para demonstrar o que atualmente é abordado pela literatura, a Figura 1 representa a lacuna que há na interação entre os conteúdos principais deste estudo, sendo o objetivo deste trabalho preencher parte desta lacuna.

Figura 1 - Interação da literatura sobre o escopo O conteúdo produzido sobre concessões, nível de serviço percebido, qualidade do serviço e aeroporto regional se encaixam parcialmente, demonstrando a ausência de interação entre todos estes para chegar ao escopo do tema deste trabalho. Até então não foram encontrados trabalhos específicos sobre estes temas atuando em conjunto, talvez pela recente divulgação dos planos para aviação regional, abordados na introdução. Sobre nível de serviço percebido, Nascimento (2013) destaca que é necessário determinar os critérios que influenciam mais a percepção de qualidade pelos usuários e que a percepção final da qualidade do serviço é influenciada pela expectativa do usuário. O diagrama da Figura 2 mostra a resposta que os usuários podem ter com base nestas premissas.

Figura 2 - Diagrama da expectativa do passageiro Como pode ser visto no diagrama da Figura 2, a expectativa do usuário influencia na experiência a ser avaliada, assim como experiências anteriores que irão contribuir para a expectativa futura do usuário. Sobre esta avaliação, Nascimento (2013) diz que a avaliação do nível de serviço está localizada no gap entre a expectativa do cliente e sua percepção real da prestação dos serviços. Nascimento (2013) cita que em “alguns casos, os usuários (ou consumidores) não possuem expectativa de qualidade observável ex ante, ou seja, antes do uso ou compra do serviço, mas que se torna observável após o uso (ex post)”, caso que deve ser avaliado também. Diz ainda que onde “a qualidade se torna observável apenas de forma ex post, a expectativa de qualidade é comumente estimada através de dados e previsões”. Em seu estudo sobre nível de serviço percebido, Nascimento (2013) também destaca que a satisfação se dá pela relação entre a qualidade percebida e a expectativa do usuário e que se a expectativa for muito elevada, pode levar a índices de satisfação mais baixos ou negativos. Por fim, em seus resultados, Nascimento (2013) relaciona um maior número de queixas com alto nível de expectativas, a primeira em função da segunda. Em um trabalho sobre nível de serviço no aeroporto de Ribeirão Preto, SP, Coelho, Silva e Dinato (2012) alegam que a imagem do aeroporto, sua economia e as implicações dos custos estão relacionados com metas de nível de serviço. Correia et al. (2008), citado pelos autores, destacou que a maioria dos métodos para avaliação do nível de serviço [que levam em consideração a percepção do usuário] fornece resultados com base de dados limitados e por isso não foram capazes de fornecer um alto nível de significância para testar a hipótese considerada [no estudo].

Coelho et al (2012) destacam que este tipo de avaliação é importante para garantir a qualidade nas operações aeroportuárias, quando diz que o uso das escalas de nível de serviço agrupa parâmetros como (i) tempo de espera, (ii) processamento, (iii) deslocamentos, (iv) aglomeração e (v) disponibilidade de áreas ou atividades para adequar o conforto e a conveniência dos passageiros. Alves (1981), em sua pesquisa sobre método para avaliação, segmenta o terminal de passageiros em componentes, cujo nível de serviço correspondente é específico daquele componente, não da área global do aeroporto. Acrescenta que dependendo do terminal em análise, os fatores que influenciam o nível de serviço são diferentes, ressaltando a necessidade de adequar os estudos para terminais de tipos semelhantes que é o escopo deste trabalho sobre aeroportos regionais. Sobre os fatores que devem ser levados em consideração para a avaliação, Coelho et al (2012) afirma que o tema é complexo demais e é inapropriado avaliá-lo apenas com um indicador. Sobre isto, Correia e Wirasinghe (2004) utilizam os seguintes fatores: tempo de processamento, espaço disponível, distância do percurso, etc., que, provavelmente, serão fatores para o presente estudo. Sobre a percepção dos usuários e os dados gerados, tratando-se de transportes em geral, de acordo com Creswell (2003), citado por Martins et al. (2011), “estudos quali-quantitativos são caracterizados por reunir técnicas e métodos de campo como observações e entrevistas a estudos tradicionais com dados quantitativos”. E ainda que assim é possível relacionar as fontes de dados (quantitativos e qualitativos) e os resultados. Isso permite a formulação de suposições que podem ser generalizadas. Em relatório técnico sobre pesquisa de nível de serviço para o Heliporto Farol de São Tomé, Correia e Bandeira (2007) coletaram dados através da entrevista com usuários sobre os serviços do terminal. Após agrupar os dados em uma tabela específica e encontrar os valores médios para os componentes em questão, foi empregada a regressão linear para apresentar uma relação entre estes valores médios e a classificação dos usuários. Ainda neste trabalho, foram feitas recomendações para o projeto do futuro aeroporto daquele local, para um determinado nível de serviço. Para Graham (2008), os aeroportos possuem tanto medidas objetivas quanto subjetivas da qualidade do serviço. Fatores objetivos englobam: (i) atrasos de voos, (ii) disponibilidade

de elevadores, (iii) escadas rolantes e carrinhos, (iv) comprimento das filas, (v) espaços disponíveis, (vi) tempo de espera e (vii) restituição de bagagem. Para que a coleta desses indicadores seja precisa, é necessário que os dados sejam coletados regularmente e em diferentes períodos de tempo, com diferentes volumes e tipos de passageiros. Borille (2012) diferencia nível de serviço oferecido e percebido da seguinte forma: variáveis quantitativas relacionadas com o oferecido e parâmetros qualitativos vinculados a percepção do passageiro, sendo esta segunda uma avaliação subjetiva. Também que nível de serviço oferecido se refere a medidas de desempenho deste, enquanto o percebido é atribuído para a experiência do passageiro de um serviço em particular. Aglomerando as informações colhidas destes trabalhos apresentados na revisão de literatura, pode-se extrair uma base de informações e referências para dar prosseguimento ao estudo, pois foram apresentados parâmetros de avaliação, método para tratamento de dados, exemplos de aplicações e a importância de preencher a lacuna para aeroportos regionais.

3 Metodologia 3.1 Coleta Para que o objetivo do trabalho seja alcançado com embasamento científico, foram retirados da literatura alguns métodos para analisar o nível de serviço pela percepção do usuário, como entrevistas in loco (Correia e Bandeira, 2007 e SAC, 2014), para que os dados coletados sejam agrupados em tabelas para posterior utilização dos p2arâmetros. Sobre a sua pesquisa, a SAC (2014) diz que a coleta de dados no terminal de passageiros representa suporte para a gestão aeroportuária brasileira e que por meio destas é possível apresentar dados gerais sobre a percepção dos passageiros. O período para a coleta de dados ainda será definido, assim como o aeroporto estudo de caso para aplicação da pesquisa. Os parâmetros de indicadores utilizados pela SAC (2014) estão relacionados com aeroportos que se situam nas cidades-sedes da Copa do Mundo de 2014, ou seja, principalmente aeroportos internacionais. Vale ressaltar que é necessário adaptar estes parâmetros para a realidade da aviação regional. Esta adaptação do método de coleta pode ser encontrada na pesquisa realizada por Correia e Bandeira (2007), cujo terminal, apesar de ser heliporto, apresenta algumas semelhanças em relação aos aeroportos regionais. Estas semelhanças são as dimensões físicas do terminal, os serviços oferecidos e a localização geográfica. Será também definida a abordagem dos passageiros no aeroporto, a literatura precisa ser consultada para avaliar a interferência de se entrevistar logo após os procedimentos ou imediatamente antes do embarque, suas vantagens e desvantagens. Ainda será escolhida e estudada a técnica para ser utilizada na coleta. Entre as técnicas disponíveis para a coleta de dados em campo, atualmente, está em processo de seleção alguma maneira de medir tempo eletronicamente (para componentes em que o indicador tempo seja relevante), câmeras, caso seja viável, para captar o comportamento do usuário (onde haja formação de fila), entre outras que ainda precisam ser estudadas quanto a aplicabilidade para este estudo.

3.2 Amostra O critério de seleção dos aeroportos para determinar quais pertencem a categoria regional foi feito a partir da base de dados dos voos efetivos do HOTRAN – Horário de

Transportes - disponibilizada pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). A Tabela 1 mostra a lista dos aeroportos com operações de natureza regional que concentram cerca de cinquenta por cento da movimentação total. São treze aeroportos, distribuídos por quatro regiões do Brasil (Sudeste, Norte, Nordeste e Sul). O percentual desta tabela está calculado sobre o total das movimentações de natureza regional. Tabela 1 - Distribuição dos aeroportos regionais com maior movimento (HOTRAN, 2015) ICAO

CIDADE

UF

PARTIDAS

PERCENTUAL

SBBH

BELO HORIZONTE

MG

38

10,22%

(PAMPULHA) SBRP

RIBEIRÃO PRETO

SP

24

6,45%

SBUL

UBERLÂNDIA

MG

21

5,65%

SBSN

SANTARÉM

PA

15

4,03%

SBHT

ALTAMIRA

PA

14

3,76%

SBQV

VITÓRIA DA

BA

14

3,76%

CONQUISTA SBPS

PORTO SEGURO

BA

13

3,49%

SBCA

CASCAVEL

PR

12

3,23%

SBLO

LONDRINA

PR

12

3,23%

SBMA

MARABÁ

PA

10

2,69%

SBPF

PASSO FUNDO

RS

8

2,15%

SBMG

MARINGÁ

PR

8

2,15%

SPIP

IPATINGA

MG

8

2,15%

TOTAL

52,96%

A seleção foi feita da seguinte forma: primeiro foram filtrados apenas os voos cuja natureza da operação é regional. Vale ressaltar que a ANAC classifica os voos em: (i) Cargueiro Internacional, (ii) Cargueiro Nacional, (iii) Especial, (iv) Internacional, (v) Nacional, (vi) Rede Postal e (vii) Regional. Como a pesquisa trata dos componentes de embarque para aeroportos regionais, ficaram fora do escopo aqueles voos cujas origens são capitais, a exceção do Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, pois este apresenta, em sua grande maioria, operações de natureza regional. O Aeroporto Internacional de Viracopos, apesar da importância regional que apresenta, está fora deste estudo, pois já está concedido à iniciativa privada. Da movimentação expressa pela Tabela 1 é possível ter uma noção dos aeroportos que podem ser incluídos neste estudo, pois a quantidade de operações nestes é importante para a coleta dos dados ser significante. Entre estes, podem ser citados: Aeroporto da Pampulha –

Carlos Drummond de Andrade (Belo Horizonte, Minas Gerais), Aeroporto de Ribeirão Preto – Dr. Leite Lopes (São Paulo) e Aeroporto de Uberlândia – Tenente Coronel Aviado Cesar Bombonato (Minas Gerais).

3.3 Componentes e indicadores A seleção dos componentes de estudo ainda depende da literatura complementar que será aprofundada para relacionar a importância dos componentes de embarque para a aviação regional levando em consideração a área global do terminal e também os serviços disponíveis, dentro e fora da sala de embarque. A disponibilidade e qualidade destes itens podem interferir na decisão do passageiro de passar cedo pela inspeção de segurança. Também deve ser considerada a localização geográfica do aeroporto, pois há variáveis relevantes caso este terminal esteja situado em região de maior importância econômica. Os indicadores a serem abordados neste trabalho ainda estão em processo de seleção, mas serão definidos de acordo com o estabelecido pelo manual ADRM – Airport Development Reference Manual (IATA, 2014) que sejam representativos para o terminal aeroportuário em estudo. Deverão ser consideradas outras referências na literatura para refinar a abordagem sobre os indicadores. O trabalho de Bandeira, Borille, Maia e Moser (2014) apresenta estes indicadores operacionais: (i) tempo, (ii) espaço, (iii) áreas disponíveis, (iv) dimensão dos balcões, (v) comprimento de fila e (iv) distâncias nas filas, relacionados com a percepção da qualidade de serviço em áreas críticas do embarque, portanto está diretamente relacionado com o escopo desta pesquisa.

3.4 Ferramenta de análise A análise multivariada, segundo Vicini (2005), engloba as técnicas matemáticas de análise de agrupamento e componentes principais que possibilitam estudar o interrelacionamento entre as variáveis. A técnica só é possível ser aplicada se existir estrutura de correlação entre estas variáveis, pois caso contrário será mais coerente utilizar da análise univariada. Como ferramenta de pesquisa, Vicini (2005) diz que o perfil estatístico multidisciplinar permite inseri-la em várias áreas do conhecimento. Esta relação com a estatística está subdividida em dois grupos: quando trata as variáveis de maneira isolada, denomina-se univariada, para tratamentos de forma conjunta, multivariada. Portanto, para este trabalho a

técnica mostra-se eficaz pela facilidade de interpretação dos fenômenos envolvidos e ajuda a entender o comportamento nos padrões de percepção do nível de serviço pelos passageiros. A escolha dos métodos dentro daqueles disponíveis na análise multivariada depende do objetivo da pesquisa, pois cada método tem uma aplicabilidade e fundamentação teórica (VICINI, 2005). Aqui estão apresentados os resumos de dois métodos de análise multivariada, os quais pretende-se adotar neste trabalho, sendo: análise de agrupamento hierárquico e análise dos componentes principais. A análise de agrupamento hierárquico busca agrupar objetos similares em níveis interrelacionados, dependendo do grau de afinidade das variáveis envolvidas, segundo Vicini (2005). Conforme o nível de similaridade entre os objetos vai decrescendo, o agrupamento destes torna-se mais distante da origem. Vicini (2005) estrutura o método segundo a Figura 3, onde as etapas de realização do método são direcionadas conforme o andamento do estudo. O autor destaca que pode ser necessário o retorno a etapas anteriores para aprimorar e corrigir as etapas subsequentes.

Figura 3 - Etapas do método de análise de agrupamento (Adaptado de VICINI, 2005) São destacados por Vicini (2005) a escolha das variáveis, pois se entrarem variáveis sem importância a análise poderá ser distorcida. O autor diz, sobre coeficiente de semelhança, que este quantifique quão semelhantes os objetos são. Esta semelhança será representada pelo coeficiente de distância que irá determinar graficamente a similaridade das variáveis. O uso

da aglomeração hierárquica segue uma sequência de critérios para determinar as semelhanças dos objetos. Sobre os componentes principais, este método é caracterizado pela transformação de variáveis em outro grupo de variáveis correlacionadas e organizadas, segundo Bandeira, Borille, Maia e Moser (2010). Bouroche (1982) apud Vicini (2005) explica que a redução do número de variáveis não é executada pela simples escolha de algumas variáveis, mas sim pela elaboração, a partir da combinação linear das variáveis iniciais por meio dos fatores, de novas variáveis sintéticas. Esta técnica dos componentes principais é empregada para análises com grande número de dados disponíveis e permite que se identifique as medidas responsáveis pelas maiores variações entre os resultados, sem que informações sejam perdidas significativamente, de acordo com Vicini (2005). O nome Componentes Principais está relacionado com o segundo conjunto de variáveis resultante de outras variáveis iniciais, eliminando algumas com poucas informações. Para que esta redução seja executada com sucesso, as variáveis iniciais devem possuir coeficientes de correlação diferente de zero e não podem ser independentes. Também é necessário manter ao máximo a variabilidade do conjunto. O uso do método de análise dos componentes principais é indicado para casos onde diversas características devem ser observadas simultaneamente. Dependendo do estudo, algumas técnicas de análise multivariada devem ser sequencialmente aplicadas. Esta análise permite estudar a origem da similaridade nas percepções dos passageiros e traçar, se mais de um terminal aeroportuário for incorporado ao estudo, as divergências operacionais entre eles e associar as variáveis de acordo com as características particulares de cada um, como por exemplo a economia da cidade em que estão localizados. Portanto, com a utilização deste método, será possível também agrupar aeroportos regionais com características semelhantes. Então as recomendações de nível de serviço poderão ser estendidas para um grupo de aeroportos e não somente aquele a ser adotado como estudo de caso.

4 Considerações finais Perante a dimensão continental do território Brasileiro, as características particulares a cada região e as políticas propostas pelo Governo Federal (SAC, 2012), é notável a necessidade de estudar e analisar o processo de qualidade dos terminais aeroportuários regionais e as particularidades dos serviços prestados. Portanto, é preciso reconhecer que a satisfação do usuário deve ser um importante objetivo de todos os envolvidos, operadores aeroportuários, administração aeroportuária, agências reguladoras e todos os demais envolvidos no que diz respeito ao padrão de serviço oferecido em terminais de passageiros aeroportuários, assim como citado por Joustra e Dijk (2001) apud Borille (2012). Para alcançar o objetivo do trabalho proposto, ferramentas de coleta das percepções dos passageiros devem ser desenvolvidas e refinadas conforme o crescimento deste mercado. Ainda é necessário aprofundar as técnicas para a análise dos dados a partir da aplicação destas para terminais aeroportuários e a escolha de um ou mais métodos para fazer a comparação, se for possível, em mais de um aeroporto. Relacionar os resultados desta pesquisa com os parâmetros de nível de serviço definidos em outros trabalhos pode ser útil para validar o método aplicado e utilizá-lo em aeroportos similares, testando inclusive com outras variáveis em outros componentes. Conforme o trabalho se desenvolver, a literatura será atualizada e suas influências podem sofrer alterações de acordo com a moldagem teórica que está embasando esta pesquisa.

5 Referências

Alves, C. P. (1981). Uma metodologia para avaliação e dimensionamento de terminais de passageiros em aeroportos brasileiros. São Paulo, SP: Tese de Mestrado - Escola Politécnica da Universidade de São Paulo. Bandeira, M. C., Borille, G. M., Maia, M. C., & Moser, R. F. (2014). Principais indicadores que afetam a percepção da qualidade de serviço em áreas críticas do embarque de passageiros aeroportuários. Journal of Transport Literature , 8 (4), 7-36. Bandeira, M. C., Borille, G. M., Maia, M. C., & Moser, R. F. (2010). Técnicas para classificação e comparação do nível de serviço: estudo de caso no embarque de três importantes aeroportos brasileiros. Congresso de Ensino e Pesquisa em Transportes (XXIV ANPET) , 12. Borille, G. M. R. (2012) A Method to Evaluate the Determinants Factors of the Level of Service Offered at Airport Passenger Terminals: Operational Arrival Components. 169 f. Thesis of Doctor of Sciences in Aeronautical Infrastructure Engineering - Aeronautics Institute of Technology, São José dos Campos Coelho, L. G., Silva, A. R., & Dinato, A. (2012). Capacidade e nível de serviço do terminal de passageiros de um aeroporto regional - o caso de Ribeirão Preto. Journal of Transport Literature . Correira, A. R., & Bandeira, M. C. (2007). Relatório Técnico - Pesquisa de Nível de Serviço Heliporto Farol de São Tomé - Petrobrás. Instituto Tecnológico de Aeronáutica, Divisão de Engenharia de Infra-Estrutura Aeronáutica. São José Dos Campos: ITA. Graham, A. (2008). Managing Airports: An International Perspective (Third ed.). Burlington, MA, USA: Elsevier. IATA - International Air Transportation Association. (2014). Airport Development Reference Manual - 10th Edition. Montreal – Geneva. Martins, R. S., Xavier, W. S., Souza Filho, O. V., & Martins, G. S. (2011). Gestão do Transporte Orientada para os Clientes: Nível de Serviço Desejado e Percebido . Revista de Administração Contemporânea . Nascimento, M. V. (2013). Análise de competitividade do transporte aéreo com base no nível de serviço percebido pelo usuário. Journal of Transport Literature , 7, p. 10. Secretaria de Aviação Civil - SAC. (2012). Programa de investimentos em logística: Aeroportos. Acesso em 9 de Abril de 2015, disponível em Aviação Civil - Governo Federal:

http://www.aviacaocivil.gov.br/noticias/2012/12/governo-anuncia-programa-de-investimentoem-aeroportos/aeroportos-apresentacao-cerimonia.pdf Secretaria de Aviação Civil - SAC. (2014). Relatório de desempenho operacional dos aeroportos. Secretaria de Aviação Civil. Brasília: SAC.

Plano de ação Dados da pesquisa •

Título: Avaliação da percepção do nível de serviço pelos passageiros nos componentes operacionais de embarque em aeroportos regionais brasileiros

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Aluno: Otávio Galucio Cavaleiro

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Orientador: Anderson Ribeiro Correia (Coorientadora: Giovanna M. R. Borille)

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Relatora: Rogéria de Arantes Gomes Eller

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Data do seminário: 08 de maio de 2015

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Seminários anteriores: 11 de agosto de 2014

Atividades acadêmicas •

Disciplinas cursadas: o 1º Período (2ºsem/14): IT 203 – Aeroportos, IT 205 – Produção e Custos no Transporte Aéreo e IT 210 – Análise Operacional e Gerencial de Sistemas Logísticos o 2º Período (1ºsem/15): IT 204 – Análise Operacional e Gerencial de Aeroportos e IT 200 – Infraestrutura Aeronáutica

•

Disciplinas a serem cursadas: o 4º Período (1ºsem/16): IT 201 – Análise de Transportes

Cumprimento de prazos •

Data prevista para conclusão das atividades de pesquisa e início da escrita da versão final da tese e do artigo: Fevereiro de 2016

•

Data prevista de submissão do artigo a um periódico: Abril de 2016

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Data prevista da submissão da tese: Maio de 2016

Periódico almejado •

Nome do periódico: Journal of Air Transport Management

•

URL do periódico: http://www.journals.elsevier.com/journal-of-air-transportmanagement/

•

Qualis do periódico: B1 (Abril de 2015)

•

Justificativa

da

escolha

do

periódico:

Por

estar

divulgando

novos

desenvolvimentos e tendências para o setor da aviação, interessado em mercados emergentes e em amadurecimento e, por fim, pela relação destas com as necessidades dos consumidores.