Relatório do registo e avaliação dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, descobertos durante a construção da Nova Sede Corporativa do Grupo EDP (Avenida 24 de Julho, Lisboa)

Relatório do registo e avaliação dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, descobertos durante a construção da Nova Sede Corporativa do Grupo EDP (Avenida 24 de Julho, Lisboa)

Estudo solicitado pela ERA-Arqueologia, S.A.

Lisboa, Julho de 2013

Relatório do registo e avaliação dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, descobertos durante a construção da Nova Sede Corporativa do Grupo EDP (Avenida 24 de Julho, Lisboa)

José Bettencourt, Alexandre Brazão, Christelle Chouzenoux, Cristóvão Fonseca, Marco Pinto, Tiago Silva, Patrícia Carvalho, Jorge Freire e Inês Coelho

Centro de História de Além-Mar FCSH- Universidade Nova de Lisboa e Universidade dos Açores Avenida de Berna 26 C, Gabinete 612 1069-061 Lisboa

Versão 1: Julho de 2013 - entregue à ERA-Arqueologia, S.A..

Lisboa, Julho de 2013 ©

Centro de História de Além-Mar

Índice Índice ...................................................................................................................................... 1 Índice de figuras ..................................................................................................................... 2 Resumo .................................................................................................................................. 5 1. Introdução ........................................................................................................................... 6 2. Objectivos e metodologia ................................................................................................... 8 2.1

Objectivos ................................................................................................................ 8

2.2

Equipa ...................................................................................................................... 8

2.3

Metodologia.............................................................................................................. 9

3. O navio Boa Vista 1 .......................................................................................................... 16 3.1

Descrição geral ...................................................................................................... 16

3.2

Quilha ..................................................................................................................... 21

3.3

Couce de popa....................................................................................................... 25

3.4

Cavername............................................................................................................. 27

3.5

Escoas, forro interior e curvas ............................................................................... 31

3.6

Forro exterior ......................................................................................................... 33

3.7

Sobrecostado ......................................................................................................... 36

4. O navio Boa Vista 2 .......................................................................................................... 39 4.1

Descrição geral ..................................................................................................... 39

4.2

Quilha ..................................................................................................................... 43

4.3

Roda de proa ......................................................................................................... 48

4.4

Tábua de hastilhas ou sobressano superior e coral de proa ................................ 50

4.5

Cavername............................................................................................................. 51

4.6

Escoas e forro interior ........................................................................................... 53

4.7

Forro exterior ......................................................................................................... 53

4.8

Sobrecostado ......................................................................................................... 56

5. Considerações finais ........................................................................................................ 59 6. Bibliografia ........................................................................................................................ 60 Anexos .................................................................................................................................. 61

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Índice de figuras Fig. 1 – Vista geral dos tanques onde se encontram os navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2. 6 Fig. 2 - Orto parcial da estrutura do navio Boa Vista 2 (fotografia rectificada cedida pela Era-Arqueologia, SA.. ............................................................................................................. 9 Fig. 3 - Aspecto geral dos trabalhos de inventariação. ....................................................... 10 Fig. 4 - Limpeza das madeiras. ............................................................................................ 11 Fig. 5 - Trabalhos de desenho. ............................................................................................ 12 Fig. 6 – Transferência dos desenhos para manga plástica, para posterior redução, vectorização e arquivo. ........................................................................................................ 12 Fig. 7 - Desenho em decalque em contacto directo de uma tábua do forro. ...................... 13 Fig. 8 - Exemplo de desenho em manga plástica. .............................................................. 13 Fig. 9 - Peça preparada para fotomosaico. ......................................................................... 14 Fig. 10 - Fotomosaico do couce de popa do navio Boa Vista 1. ......................................... 15 Fig. 11 - Planta geral dos destroços do navio Boa Vista 1. ................................................. 16 Fig. 12 - Cachimbo em caulino de fabrico holandês de tipologia datada entre 1700 e 1750. .............................................................................................................................................. 18 Fig. 13 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês do tipo comum entre 1700 e 1770. ........ 18 Fig. 14 – Garrafa em vidro do tipo onion bottle, datado entre 1680 e 1720. ...................... 19 Fig. 15 - Grés alemão (1740-1760). ..................................................................................... 20 Fig. 16 - Faiança portuguesa (segunda metade do século XVII a primeiras décadas do XVIII). .................................................................................................................................... 20 Fig. 17 - Moitão em madeira localizado sobre a estrutura do navio Boa Vista 1 durante a primeira fase da intervenção. ............................................................................................... 21 Fig. 18 - Planta com a posição da quilha e do cavername. ................................................ 22 Fig. 19 – Topo da quilha EDP-089/502................................................................................ 23 Fig. 20 – Pormenor dos negativos e da pregadura visíveis na fase superior do troço da quilha EDP-023. ................................................................................................................... 24 Fig. 21 - Cavidade circular aberta na face inferior da quilha para embutir a cabeça das cavilhas. ................................................................................................................................ 25 Fig. 22 – Entalhe no topo da extremidade norte da peça EDP-342/343. ........................... 26 Fig. 23 – Esquema de terreno da ligação das cavernas à quilha (troços EDP-023 e EDP089/502). ............................................................................................................................... 29

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Fig. 24 - Escarvas de dente. ................................................................................................ 30 Fig. 25 - Escarvas de dente no navio do século XVII de Sardinaux (Joncheray, 1988: 53). .............................................................................................................................................. 31 Fig. 26 – Localização dos braços, escoas ou forro interior e curvas. ................................. 32 Fig. 27 - Planta com a posição do forro exterior. ................................................................. 34 Fig. 28 – A tábua EDP-139 durante a escavação. .............................................................. 35 Fig. 29 - Vista geral do núcleo escavado na segunda fase, com a localização da cinta (A). .............................................................................................................................................. 36 Fig. 30 - Planta com a posição do sobrecostado. ............................................................... 37 Fig. 31 - Padrão da pregadura do sobrecostado na face exterior da tábua EDP-247. ...... 38 Fig. 32 - Cunha em madeira na ligação do sobrecostado ao forro exterior na tábua EDP247. ....................................................................................................................................... 38 Fig. 33 - Planta geral do navio Boa Vista 2. ........................................................................ 39 Fig. 34 – Cocos e ramagens no fundo do navio durante a escavação. .............................. 40 Fig. 35 - Cachimbo em caulino de fabrico holandês de tipologia datada entre 1719 e 1746. .............................................................................................................................................. 41 Fig. 36 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês de tipo datado entre 1680 e 1710.......... 41 Fig. 37 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês de tipo datado entre 1730 e 1770.......... 42 Fig. 38 - Faiança portuguesa (segunda metade do século XVII a primeiras décadas do XVIII). .................................................................................................................................... 42 Fig. 39 - Faiança portuguesa (segunda metade do século XVII a primeiras décadas do XVIII). .................................................................................................................................... 43 Fig. 40 - Planta com a posição da quilha e do cavername. ................................................ 44 Fig. 41 – Pormenor da face de contacto (inferior) da escarva de ligação entre o troço de quilha BV2-151 e a roda de proa. ........................................................................................ 45 Fig. 42 - Pormenor da cavidade circular na face inferior da quilha para fixação das cavilhas anilhadas. ............................................................................................................... 46 Fig. 43 – Vista da quilha de sul para norte onde se observa o sobrecostado que protegia toda estrutura, a quilha e o sobressano............................................................................... 47 Fig. 44 – Cordão de chumbo na calafetagem da junta com a tábua de resbordo, no alefriz, junto à extremidade da escarva de ligação com a roda de proa. ....................................... 48 Fig. 45 - Vista geral da estrutura durante a escavação onde é bem visível as peças de forma o maciço de proa. ....................................................................................................... 49

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Fig. 46 - Marcas incisas na face de bombordo da peça BV02-209. ................................... 50 Fig. 47 – Braço BV02-121. ................................................................................................... 52 Fig. 48 - Planta com a posição do forro exterior. ................................................................. 54 Fig. 49 - Pormenor da escarva da cinta. .............................................................................. 55 Fig. 50 – Cordão de chumbo no topo da tábua BV02-069. ................................................. 55 Fig. 51 - Planta com a posição do sobrecostado. ............................................................... 56 Fig. 52 – Tábua do sobrecostado BV02-243. ...................................................................... 57 Fig. 53 – Pormenor da tábua do sobrecostado BV02-243, onde é evidente o padrão de fixação ao forro exterior. ....................................................................................................... 57

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Resumo Este relatório refere-se aos trabalhos de registo e análise preliminar da estrutura dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2, efectuados entre Abril e Julho de 2013 pelo CHAM no âmbito do protocolo de colaboração com a empresa Era-arqueologia S.A. Este estudo consistiu na análise da documentação de terreno, no inventário e no registo arqueográfico de uma amostra das peças de ambos navios, actualmente armazenadas na Sobreda, em instalações da EDP. Os trabalhos permitiram verificar que a estrutura do navio Boa Vista 1 era constituída por um número superior a 600 peças de madeira, a maioria dilaceradas e descobertas em contexto secundário. As estruturas correspondem a porção da popa, desde a quilha até à fiada 11/12 do tabuado, na zona de ligação entre os primeiros e segundos braços. Não se conservavam cavernas em conexão, embora estas tenham sido localizadas entre os elementos destroçados do navio. Dos pormenores mais relevantes registados na fase de campo encontra-se: a utilização de uma quilha compósita, com diversos troços ligados topo a topo; a transição entre a quilha e o cadaste com um couce; a utilização de escarvas de dente nas ligações das cavernas aos braços com pregadura em ferro; e a utilização de um sobrecostado, que protegia a quilha e o forro exterior do navio. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio com certezas algumas peças de poleame em madeira. A estrutura do navio Boa Vista 2, também profundamente perturbada estava conservada ao longo do bordo de bombordo, embora a quilha só subsistisse junto ao troço de proa. Tal como acontecia com o navio Boa Vista 1, as balizas encontravam-se em mau estado de conservação, só surgindo algumas picas em conexão sobre o maciço de proa e alguns fragmentos de braços ao longo da estrutura. Entre os pormenores mais relevantes do navio, registe-se a utilização de uma quilha compósita, com o último troço ligado à roda de proa com uma escarva lisa horizontal; a utilização de terços de chumbo na calafetagem das juntas das tábuas; e a existência de um sobrecostado a proteger a quilha e o forro exterior. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio vários cocos arrumados no seu fundo, sobre ramagens de espécie arbórea ainda não identificada. A componente material associada aos níveis sedimentares que os protegeram (cachimbos de caulino, faianças e vidros) permite datá-los da transição do século XVII para o século XVIII. Mas a natureza dos depósitos onde foram encontrados não permite sequer determinar a origem arqueológica dos contextos – abandono ou naufrágio – embora ambos se encontrem em espaço submerso até ao século XIX.

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1. Introdução Os trabalhos arqueológicos realizados no âmbito da empreitada de construção da Nova Sede Corporativa da EDP, localizada em plena zona ribeirinha de Lisboa, permitiram identificar dois navios, Boa Vista 1 e Boa Vista 2, datados dos séculos XVII/XVIII. A Era-Arqueologia, SA., empresa responsável pela execução dos trabalhos arqueológicos nestes dois sítios, solicitou a consultoria do Centro de História Além-Mar (CHAM) de modo a assegurar a especialidade da náutica na abordagem arqueológica a estes dois navios. Esta consultadoria consubstanciou-se com a participação de um a dois arqueólogos do CHAM nos trabalhos de campo, dirigidos pelo arqueólogo Alexandre Sarrazola. Com a escavação e desmontagem das estruturas náuticas entre Setembro de 2012 e Janeiro de 2013, de forma descontinuada, ficou definido, pelas entidades envolvidas no processo (Era-Arqueologia, SA., Direcção-Geral do Património Cultural e EDP), o acondicionamento das madeiras em tanques com água, implantados num armazém da EDP localizado na Sobreda, Almada (Fig.1).

Fig. 1 – Vista geral dos tanques onde se encontram os navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2.

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Entre Abril e Julho de 2013, o CHAM efectuou aí um estudo preliminar das madeiras dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2. Este consistiu no registo aprofundado de um conjunto selecionado de peças que assumem uma importância determinante para a compreensão da arquitectura náutica dos navios e no inventário geral do conjunto, conforme proposta aprovada pela DGPC no ofício S-2013/310945 (C.S:864313). São estes trabalhos que se reportam neste documento.

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2. Objectivos e metodologia 2.1 Objectivos •

Análise e sistematização da documentação de terreno;

• Registo arqueográfico selectivo (descrição, desenho e fotografia) das madeiras consideradas importantes para a análise preliminar dos navios; • Inventário das madeiras com os seguintes dados mínimos: identificação e tipologia.

2.2 Equipa A equipa permanente foi constituída por quatro arqueólogos e dois técnicos com experiência em arqueologia náutica, sendo ainda reforçada em diversas fases por quatro arqueólogos do CHAM. Participaram também nos trabalhos alunos da cadeira de Introdução à Arqueologia Náutica e Subaquática da licenciatura em História – variante de Arqueologia, da Faculdade de Ciências Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa (Quadro 1). José Bettencourt

Arqueólogo; responsável pelos trabalhos de registo e tratamento dos resultados

Alexandre Brazão

Técnico de arqueologia; registo e tratamento dos resultados

Christelle Chouzenoux

Arqueóloga; registo e tratamento dos resultados

Cristóvão Fonseca

Arqueólogo; registo e tratamento dos resultados

Marco Pinto

Técnico de arqueologia; registo e tratamento dos resultados

Tiago Silva

Arqueólogo; registo e tratamento dos resultados

Jorge Freire

Arqueólogo; registo

Patrícia Carvalho

Arqueóloga; registo

Inês Coelho

Arqueóloga; registo

Catarina Ferreira

Estudante de arqueologia; registo

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Ana Anastácio

Estudante de arqueologia; registo

Gonçalo Lopes

Arqueólogo; registo

Tânia Gonçalves

Estudante de arqueologia; registo

André Samora

Estudante de arqueologia; registo Quadro 1 - Equipa técnica.

2.3 Metodologia Análise e sistematização da documentação de terreno A primeira fase deste estudo consistiu na compilação e cruzamento dos dados de terreno disponibilizados pela Era-Arqueologia, SA.. Estes consistiram essencialmente em fotografias rectificadas dos diversos planos da estrutura detectados durante a escavação (Fig. 2) e em coordenadas obtidas com estação total.

Fig. 2 - Orto parcial da estrutura do navio Boa Vista 2 (fotografia rectificada cedida pela EraArqueologia, SA.).

Além destes, encontram-se disponíveis notas relativas à numeração dos elementos

e fotos oblíquas obtidas

durante

a

intervenção, essas efectuadas

maioritariamente pelos arqueólogos do CHAM que participaram nos trabalhos de campo.

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As coordenadas obtidas com estação total serviram de base ao levantamento das secções dos navios. Nesta fase, não foram organizados os dados da estação total relativos à posição dos materiais coordenados sobre ou em torno a ambos os navios. Inventário O inventário das madeiras é exaustivo e inclui os seguintes campos – navio, identificação (ID) e tipologia (Fig. 3). Foram também obtidas as seguintes medidas em todas as peças com pormenores relevantes – comprimento, largura (máxima e mínima), espessura (máxima e mínima) e altura sobre a quilha, no caso das cavernas. O inventário inclui também dados relativos à documentação produzida (fichas individuais, fotos ou desenhos).

Fig. 3 - Aspecto geral dos trabalhos de inventariação.

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Desenho As peças consideradas mais importantes foram desenhadas depois de previamente limpas (Fig. 4) e assinaladas com espetos nos buracos dos pregos.

Fig. 4 - Limpeza das madeiras.

No caso das peças de cavername e dos elementos longitudinais, o desenho das quatro faces (superior, inferior, proa e popa nos elementos das balizas; superior, inferior, bombordo e estibordo nos elementos longitudinais) foi efectuado à escala 1:1 sobre um acrílico nivelado sobre a peça, previamente orientada. Os pontos eram obtidos com um ponteiro laser colocado na vertical, fixo a um pequeno suporte que garantia um ângulo de 90º (Fig. 5). O desenho era depois transferido para manga plástica, para posterior redução, vectorização e arquivo (Fig. 6).

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Fig. 5 - Trabalhos de desenho.

Fig. 6 – Transferência dos desenhos para manga plástica, para posterior redução, vectorização e arquivo.

As tábuas do forro e do sobrecostado ou outros elementos longitudinais (como as cintas ou as escoas) foram desenhados à escala 1:1 em decalque em contacto directo. Neste caso, após a limpeza, a manga plástica era colocada sobre as superfícies

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superiores e inferiores, sendo registados directamente todos os pormenores considerados relevantes (Fig. 7).

Fig. 7 - Desenho em decalque em contacto directo de uma tábua do forro.

O desenho e o registo base das peças consideradas mais importantes incluiu ainda a obtenção de ângulos, do alefriz da quilha, por exemplo, o desenho de várias secções ao longo de cada peça ou a descrição geral das características da pregadura, dos entalhes ou das marcas de carpintaria (Fig. 8).

Fig. 8 - Exemplo de desenho em manga plástica.

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Registo fotográfico O registo fotográfico incluiu fotos de pormenor e em fotomosaico das peças selecionadas. No caso das peças de cavername e dos elementos longitudinais foram efectuados fotomosaicos de quatro faces - superior, inferior, proa e popa nos elementos das balizas; superior, inferior, bombordo e estibordo nos elementos longitudinais. No caso das tábuas do forro e do sobrecostado ou de outros elementos longitudinais foram registadas as faces superior e inferior. As fotografias para o fotomosaico foram obtidas após orientação da peça, com uma máquina digital nivelada num tripé colocado paralelo ao plano a fotografar (Fig. 9). Estas fotos, em número variável dependendo da dimensão da peça, foram depois montados com software específico, dando origem a mosaicos que permitem observar todos os pormenores das superfícies, da pregadura ou dos entalhes.

Fig. 9 - Peça preparada para fotomosaico.

No entanto, estes mosaicos (Fig. 10) não foram rectificados, não podendo por isso ser utilizados para uma representação em plano das diversas faces de cada peça. Análise dos materiais arqueológicos Além da avaliação das estruturas, o trabalho inclui ainda o inventário e registo fotográfico de uma amostra dos materiais arqueológicos recuperados sobre ou nas

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camadas sedimentares que protegiam ambos os navios. Esta abordagem preliminar aos materiais teve como objectivo obter dados para a datação dos contextos. Este trabalho deu origem a um inventário com os seguintes campos – identificação (ID), Unidade estratigráfica (EU), sítio, artefacto, material, cronologia, foto (número) e observações.

Fig. 10 - Fotomosaico do couce de popa do navio Boa Vista 1.

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3. O navio Boa Vista 1 3.1 Descrição geral As duas fases de escavação permitiram verificar que o contexto náutico se expande ao longo de 12 m no sentido norte-sul e 5 m no leste-oeste. O navio estava orientado sul-norte, tendo sido profundamente perturbado pela ocupação posterior do espaço: estacaria do aterro e estruturas das Fábrica do Gás (Fig. 11).

Fig. 11 - Planta geral dos destroços do navio Boa Vista 1.

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As estruturas do navio correspondem a porção da popa, desde a quilha até à fiada 11/12 do tabuado, na zona de ligação entre os primeiros e segundos braços situada na zona mais a norte dos destroços, onde surgem também duas curvas e tábuas do forro interior ou escoas. Na extremidade sul encontrava-se um troço terminal da quilha, o couce e o cadaste. Esta parte da estrutura encontrava-se caída sobre estibordo. Não se encontravam cavernas sobre a quilha em conexão e a parte sudeste do sítio correspondia a um caos de peças em madeira, aparentemente peças colapsadas das obras mortas estibordo do navio durante a formação do contexto. Nesse caos, ainda sobre a quilha, surgem cavernas em depósito secundário, em V, que ocupavam a parte próxima do delgado da popa. Além deste caos, o navio foi cortado, numa 2ª fase, durante a furação para colocação das estacas para os aterros oitocententistas e encontra-se fracturado em duas partes na zona das fiadas 2 e 3 do tabuado, a sul, e na zona das fiadas 3 e 4 na mesma zona. Este contexto estava selado por depósitos fluviais lodosos contendo materiais enquadráveis na segunda metade do século XVII ou na primeira metade do século XVIII, como são exemplo os cachimbos em caulino holandeses fabricados em Gouda (Fig. 12) ou ingleses (Fig. 13). Da mesma cronologia são várias garrafas em vidro escuro vulgarmente conhecidas como onion bottles na bibliografia anglo-saxónica (Fig. 14), provavelmente também de fabrico inglês, e fragmentos de potes em grés com decoração a azul de cobalto produzidos em oficinas do vale do Reno, no actual território alemã (Fig. 15), ou de faiança portuguesa com decoração heráldica a azul e vinoso (Fig. 16). A dispersão cronológica indica que, à excepção de várias peças de poleame em madeira (Fig. 17) e alguns cabos, os materiais recuperados durante a escavação, onde se incluem também metais ou cerâmica comum, não podem ser relacionados com o navio Boa Vista 1. Assim sendo, estes deverão corresponder a depósitos, contemporâneos ou posteriores ao abandono/ naufrágio, que terão resultado da utilização daquela zona como ancoradouro/ desembarcadouro, apontando por isso uma cronologia situada algures entre meados do século XVII e meados do XVIII para o navio Boa Vista 1.

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Fig. 12 - Cachimbo em caulino de fabrico holandês de tipologia datada entre 1700 e 1750.

Fig. 13 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês do tipo comum entre 1700 e 1770.

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Fig. 14 – Garrafa em vidro do tipo onion bottle, datado entre 1680 e 1720.

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Fig. 15 - Grés alemão (1740-1760).

Fig. 16 - Faiança portuguesa (segunda metade do século XVII a primeiras décadas do XVIII).

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Fig. 17 - Moitão em madeira localizado sobre a estrutura do navio Boa Vista 1 durante a primeira fase da intervenção.

3.2 Quilha A quilha encontrava-se preservada sensivelmente da metade do navio até à popa e era constituída por três troços, dois ainda in situ e outro deslocado, que justapostos se conservavam ao longo de aproximadamente 11, 72 m (Fig. 18). Encontra-se na generalidade bem conservada, excepto na face inferior muito degradada pela erosão e colonização por taredo. De um modo geral, a quilha apresenta uma secção rectangular com uma largura de +/-16cm e uma altura de 20 cm. A quilha era compósita. O primeiro troço (EDP-023), incompleto, tem 2,28 m de comprimento e foi encontrado deslocado no início da intervenção. Os outros dois troços estavam completos (EDP-089/502 e EDP-342/343). O troço principal da quilha (EDP089/502) mede 5,97 m de comprimento e corresponde a parte da quilha direita, que foi destruída na extremidade norte pelos trabalhos da obra prévios à intervenção arqueológica. Durante a primeira fase de escavação arqueológica esta foi seccionada aos 2,35 m da popa para a proa: o troço EDP-089 foi recuperado na primeira fase e o EDP502 na segunda. A peça EDP-342/343 corresponde à parte final de popa do navio, incorporando um couce, que faz a transição para o cadaste, medindo 3,47 m de comprimento.

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Fig. 18 - Planta com a posição da quilha e do cavername.

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Estes troços da quilha estavam ligados por encosto topo a topo (Fig. 19), sem escarvas nem indícios de qualquer sistema de pregadura. Estes encostos apresentam a toda a largura, abaixo da aresta inferior dos alefrizes (a cerca de 7 cm da face superior da quilha), um entalhe horizontal de secção semi-circular, com cerca de 2 cm de diâmetro e 1 cm de profundidade e que seria preenchido por uma cavilha com função de aquastop. Esta morfologia constitui um caso raro à escala internacional. Com efeito, só encontra paralelos, em Portugal, no navio do Cais do Sodré (Rodrigues et al., 2001: 354-357), embora tenha também semelhanças no pequeno navio Culip VI, dos finais do século XIII ou inícios do XIV, onde a ligação à roda era reforçada por três pregos colocados obliquamente (Rodrigues et al., 2001: 357). Este tipo de união topo a topo de segmentos da quilha surge também descrita no Traité de la Construction des Galères, de 1691 (Rodrigues et al., 2001: 356).

Fig. 19 – Topo da quilha EDP-089/502. Em toda e sua extensão, a quilha apresenta um alefriz triangular onde encaixava a tábua de resbordo, 15 cm acima da base. A profundidade deste alefriz é de aproximadamente 3,2 cm junto da extremidade norte e o ângulo da face superior do alefriz evolui, abrindo na direcção da popa para permitir o desenho do delgado. À excepção de algumas picas sobre o couce, não foram localizadas cavernas sobre a quiha mas observa-se na face superior o negativo da base de assentamento das

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cavernas e várias cavidades deixadas pela pregadura (Fig. 20). A pregadura identificada refere-se à ligação das cavernas, com pelo menos 1 prego em ferro de secção quadrangular com 1 cm de lado. Surgem também de forma irregular cavilhas em ferro de secção circular com 2 cm de diâmetro, embutidas em cavidade circular com 3,5/3,9 cm de diâmetro na face inferior (Fig. 21). Estas cavilhas poderão corresponder à ligação sobrequilha, caverna e quilha, como surge em vários navios de tradição ibero-atlântica conhecidos à escala internacional (Rodrigues et al., 2001: 371). Dimensionalmente, dentro deste grupo, a quilha do navio Boa Vista 1 aproxima-se sobretudo do navio de médio porte de Highborn Cay, do século XVI, que tinha uma largura de 16,5 cm e uma altura de 21 cm (Oertling, 1989: 246).

Fig. 20 – Pormenor dos negativos e da pregadura visíveis na fase superior do troço da quilha EDP023.

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Fig. 21 - Cavidade circular aberta na face inferior da quilha para embutir a cabeça das cavilhas.

A quilha era forrada com tabuado do sobrecostado, onde se observa uma camada de estopa animal com função de calafetagem, nomeadamente nas faces laterais.

3.3 Couce de popa Como já foi referido, a peça EDP-342/343, corresponde à parte final de popa do navio, incorporando um couce, que faz a transição para o cadaste (Fig. 18). A peça encontrava-se deitada sobre estibordo, com a face de bombordo voltada para cima e mede 3,47 m até ao fim da patilha. Encontra-se muito deteriorada na face inferior, sendo no entanto possível verificar a existência de um ressalto na face inferior com c. 3,5 cm de profundidade ao longo de 1,01 m, desde a patilha.

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Na zona do couce, esta peça tem uma largura máxima de cerca de 15 cm (na base) e mínima de 11,5 cm (no topo). Na extremidade de popa, o couce recebeu uma peça de enchimento (EDP-606), sobre a patilha, que se conserva numa altura máxima de 40 cm e que tem 14 cm de largura. Na sua extremidade norte, este troço da quilha tinha uma altura de 22,5 cm e integra um entalhe de 2,5 cm de altura, com função indeterminada (Fig. 22).

Fig. 22 – Entalhe no topo da extremidade norte da peça EDP-342/343.

Na continuidade do alefriz, os lados do couce foram talhados para encaixe das tábuas de resbordo e apresentam cerca de 4 cm de profundidade. A 1,7 m da extremidade de proa, o alefriz sobe em oblíquo, dando início ao arranque do cadaste. A largura do topo do couce diminui por isso gradualmente no sentido proa/popa, desde 14,5 cm na ligação ao troço da quilha (EDP-502) até 11,5 cm na zona de encaixe do cadaste. Paralelamente, o ângulo de abertura dos alefrizes vai aumentando de no mesmo sentido. Esta tendência está directamente associada ao delgado de popa. Na face superior, na zona mais elevada do couce que corresponde ao início do

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cadaste, é possível observar três “aqua stops” (um só com negativo), com diâmetro entre 2,5 e 1,8 cm (a distância entre os “aqua stops” não é regular). O cadaste, que apenas se conserva na base (EDP-605) na escarva de ligação ao couce, recebia as ferragens do leme axial do navio, preservando-se ainda debaixo do couce uma fêmea em ferro, deslocada mas próximo da sua posição na estrutura. A morfologia do couce é semelhante aos navios de tradição ibero-atlântica (Oertling, 2005: 132), tendo no entanto características destintas que o tornam um caso singular entre os exemplos conhecidos internacionalmente. Em primeiro lugar, esta peça incorpora uma parte muito importante da quilha, cerca de 3,47 m, ao contrário do que acontece nos outros casos. Por exemplo, no navio do século XVI de Red Bay, de maiores dimensões, a parte horizontal do couce da popa mede apenas 1,95 m de comprimento (Loewen, 2007: III-41) e o navio Ria de Aveiro A do século XVI, de pequeno porte, este valor é de 1,78 m. Outra característica pouco comum tem a ver com a inexistência de um coral, a reforçar a zona de ligação do couce à quilha ou ao cadaste, como é comum na maioria dos navios ibéricos. De facto, as picas assentam directamente sobre o couce, onde estavam fixas com cavilhas e pregos em ferro. Estas cavilhas, na face superior do couce, apresentam secção circular com 2/2,2 cm de diâmetro, distanciados entre si de forma irregular.

3.4 Cavername O cavername do navio Boa Vista 1, numeroso, encontrava-se quase todo remobilizado e destroçado, o que dificulta a sua análise e interpretação (Fig. 18). Foram identificadas 11 cavernas, 51 braços e 74 elementos indeterminados de baliza. Algumas peças apresentam zonas com alburno e marcas de instrumentos de corte ou gume. Na extremidade norte do sítio, em zona próxima da meia-nau, apenas se encontrava in situ um pequeno fragmento de caverna (C1/EDP-072), com 12,5 cm de largura e 10,8 cm de altura. Na extremidade sul, o estado de conservação da estrutura não era melhor, surgindo apenas algumas picas junto ao couce. Além destas cavernas, na extremidade norte era possível observar alguns primeiros e/ou segundos braços ainda na sua posição original, ou muito próximo. As outras peças do cavername surgiam num

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caos de madeiras, onde se podiam identificar restos de cavernas, algumas em bom estado de conservação, e pequenos fragmentos dos braços, entre outras peças, a maior parte com função indeterminada. No entanto, observações efectuadas durante a escavação e o registo individual das madeiras permitem caracterizar alguns pormenores da estrutura. Na face superior da quilha são visíveis marcas de pregadura de ligação das cavernas: pregos em ferro de secção quadrangular com 1 cm (1 prego por ligação) e cavilhas em ferro com c. 2,2 cm de diâmetro (1 a cada 3, 4 ou 5 cavernas). Esta pregadura e o negativo das cavernas, visíveis na parte norte dos destroços, permitiu verificar que as cavernas na zona central do navio mediam entre 11 e 14 cm de largura e que o espaço entre cavernas media entre 14 e 24 cm (Fig. 24).

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Fig. 23 – Esquema de terreno da ligação das cavernas à quilha (troços EDP-023 e EDP-089/502).

A ligação à quilha das cavernas mais chegadas à popa ou das picas (algumas ainda in situ na zona do couce) é feita com 1 ou 2 cavilhas ou pregos de ferro a partir do topo e por vezes 1 prego a partir da face lateral, colocado embutido no sentido oblíquo em entalhe previamente aberto. Estas cavilhas e pregos têm uma secção que varia entre 2 e 1,4 cm (EDP-062, 488, 484, 036B, 378, 498 e 582). Na extremidade popa, algumas balizas são compostas por 2 elementos, uma peça fixa à quilha (como por exemplo na peça 578) com 1 ou 2 cavilhas ou pregos em ferro e outra peça que encaixa na primeira, mas sem qualquer sistema de fixação (EDP - 482, 483, 371 e 576). Na zona norte da estrutura, era possível observar alguns primeiros e/ou segundos braços ainda na sua posição original, ou muito próximo (Fig. 27). Estes braços têm secção quadrangular, com altura máxima entre 8 e 11,2 cm e largura entre 7,5 e 12,6 cm (Quadro 2). Quadro 2 - Medidas dos braços in situ localizados na zona norte. ID peça

Altura máx.

Largura máx.

Observações

B1/ EDP-086/087

9,5 cm

9,5 cm

2º braço (c. >102 cm)

B2/EDP-084/085

10 cm

11 cm

1º braço (c. >166 cm)

B3/ EDP-078/078B/088

11,5cm

11,5cm

1º braço (c. >183 cm)

B4/ EDP-077/077B/150

10,5 cm

9 cm

1º braço (c. >193 cm)

B5/ EDP-076/151

11,1 cm

12 cm

1º braço (c. >171 cm)

EDP-152B/152

8 cm

11 cm

2º braço (c. >103 cm)

B6/ EDP-075/083/083B

10,5cm

10cm

1º braço (c. >170 cm)

B7/ EDP-074/074B

10,5cm

11cm

1º braço (c. >189 cm)

B8/ EDP-073

10 cm

10,5 cm

2º braço (c. >91 cm)

B9/ EDP-071/164

11 cm

11 cm

1º braço (c. >185 cm)

B10/EDP-060

13,7cm

13,9 cm

1º braço (c. >97 cm)

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B11/ EDP-070/107

12 cm

11,5 cm antes de escarva

B12/ EDP-069/106

11 cm

11,4 cm

1º braço(?) – deslocado (c. >103 cm)

EDP-067/068/104

12 cm

13 cm

1º braço (c. >150 cm)

EDP-064

10,3 cm

10,6 cm

1º braço (c. >48 cm)

1º braço – escarva (c. >180 cm)

Num dos braços mais próximos da quilha (eixo do navio) é possível observar o que resta de uma escarva de dente, na ligação com a caverna (Braço A/ B11 do esquema – EDP- 070/107). Esta ligação era reforçada com pelo menos dois pregos em ferro, um deles pregado do braço para a caverna. O mesmo tipo de ligação foi observado noutras peças (EDP-010 e EDP-067) (Fig. 25).

Fig. 24 - Escarvas de dente.

Esta característica é particularmente interessante nesta fase da investigação porque tem sido relacionada à construção naval mediterrânica, aparecendo, por exemplo,

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no navio Culip VI (Catalunha - meados do século XIV), em Yassi Ada (Turquia - século XVI) ou no navio de Sardinaux (França - fim do século XVII) (Rieth, 1998; Joncheray, 1998: 53; Fig. 26).

Fig. 25 - Escarvas de dente no navio do século XVII de Sardinaux (Joncheray, 1988: 53).

Noutros casos, as ligações dos braços com os outros elementos do cavername eram feitas com dois ou três pregos, de secção quadrada com 1,4 cm de lado. Estes pregos tinham as cabeças embutidos em: entalhes circulares com 2,6 a 4,5 cm de diâmetro.

3.5 Escoas, forro interior e curvas

Apenas se encontravam in situ duas tábuas de forro interior (FI1 – EDP-079 e FI2EDP-082) muito provavelmente escoas (Fig. 25). Na face superior dos braços observa-se pregadura em ferro, que subentende a fixação de outros elementos do tabuado do forro interior ou de outras peças de reforço (escoas). Trata-se de pregos de ponta perdida, aparecendo por isso com secções irregulares.

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  Fig. 26 – Localização dos braços, escoas ou forro interior e curvas.

A FI1- EDP-079 encontra-se dilacerada em ambas as extremidades e mede 19 cm de largura. A face inferior é denteada para encaixa nas balizas, variando por isso a espessura entre 8,5 e 7,5 cm. De um modo geral, esta peça estava fixa às balizas (neste caso são primeiros braços) com dois pregos de ferro por ligação – não é claro se a ligação ao B2 (EDP-084/085) e B4 (EDP-077/077B/150) efectuada com 3 pregos. Os pregos estavam embutidos em cavidade sub-circular e têm secção quadrada com +/- 1cm de lado. A impressão das cabeças parece ser circular, com +/-2,3cm de diâmetro. Nas proximidades da FI1 – EDP-079 existe uma tábua de forro ou escoa (FI2 – EDP-082), dilacerada e esmagada, apresentando o mesmo tipo de denteado, mas sem medidas originais conservadas. Esta peça estava fixa às balizas com pregos em ferro, como a FI1 – EDP-079. Entre as peças FI1 – EDP-079 e a FI2- EDP-082 foram identificados dois elementos que parecem curvas de alto ou curvas de convés (Curva 1- EDP-080 e Curva 2 – EDP-081), embora possam ser apenas peças de reforço. Não é possível observar ao pormenor o sistema de fixação destas curvas aos braços, embora estejam presentes concreções de pregos em ferro - a Curva 1 – EDP-080 estaria ligada com 1 prego por

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ligação aos braços B1 – EDP-086/087, B2 – EDP-084/085, B3 – EDP-078/078B/088 e B4 – EDP-077/077B/150; a Curva 2 – EDP-081, com o mesmo sistema, aos braços B4- EDP077/077B/150, B5 – EDP-076/151 e B6 – EDP-075/083/083B. A Curva 1 – EDP-080 estava levantada em relação aos braços. Existem outras peças em contexto secundário e que pelas suas características fazem parte das escoas ou do forro interior, como deverá ser o caso das peças EDP-009, 109, 109B, 155, 157, 175, 295, 355 e 549. As espessuras do denteado variam entre 11,5/8,5 cm (peça 549 com maior espessura) e 8/5 cm (peça 155 com menor espessura).

3.6 Forro exterior O forro exterior do navio Boa Vista 1 é constituído por 140 elementos. Encontravase melhor preservado do que o cavername, sobretudo na zona norte da estrutura, desde a quilha para estibordo, onde se preservavam 11 ou 12 fiadas do tabuado (Fig. 27). A bombordo apenas se conservava o arranque de duas fiadas. O tabuado do forro exterior apresenta larguras preservadas de 39,7 a 4,8 (peças com larguras mais pequenas poderão corresponder a remendos) e espessuras entre 5,6 e 3,2 cm. Na sua maioria, as tábuas encostavam topo a topo, tenho no entanto sido registadas escarvas lisas nalgumas ligações, como é o caso das peças EDP-095B/095C e 100, situadas na 3ª e 5ª fiada a contar da quilha. Uma outra particularidade do forro exterior prende-se com a existência pontual de tábuas com entalhes laterais colmatados por remendos. Esta realidade foi verificada in situ nas fiadas 6, 8 e 10 (a contar da quilha) nos seguintes conjuntos de peças associadas (tábua - remendo): EDP-182 - 198, 197/204 - 203 e 197B, 208/211 – 212, 215/216 - 217 e 218, e 226 (só remendo). Estas características também se encontram em peças remobilizadas, como é o caso das tábuas com entalhe EDP- 003 e 018, do conjunto tábua/remendo EDP-200 – 201 e dos remendos EDP-034 e 464. As tábuas de forro exterior estavam pregadas às balizas com pregos em ferro com

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secção quadrangular com entre 1 cm e 1,2 cm de lado na face interior. As cabeças destes pregos estavam embutidas em cavidades circulares na face exterior. O padrão desta ligação das tábuas do forro exterior às balizas varia entre cinco pregos nalgumas extremidades e dois ou três pregos ao longo da tábua. Não foram encontrados quaisquer pregadura em madeira na fixação do forro.

Fig. 27 - Planta com a posição do forro exterior.

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Uma das tábuas (EDP-139), localizada na zona sul, junto à popa (Fig. 28), apresenta um denteado para encaixe nas balizas. Esta característica tem paralelos nos navios medievais escavados na Catalunha Sorres X e Culip VI, ou no navio do século XVII de Sardinaux, sendo também referida no Traité de la Construction des Galéres de 1691 (Pujol, 1992: 36). Outros elementos com as mesmas características surgem descontextualizados, como é o caso das peças EDP-139, 364, 365 e 590.

Fig. 28 – A tábua EDP-139 durante a escavação.

Foi também identificada uma possível cinta (EDP-367/475) na extremidade leste da zona escavada na segunda fase (Fig. 29), com espessura de 10 cm e uma escarva lisa na ligação a outra cinta da mesma fiada.

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A

Fig. 29 - Vista geral do núcleo escavado na segunda fase, com a localização da cinta (A).

3.7 Sobrecostado O forro exterior, a quilha e o couce do navio Boa Vista 1 têm a particularidade de serem protegidos por um sobrecostado até pelo menos à fiada 11/12, a contar da quilha (Fig. 30). Este tabuado do sobrecostado, composto por um total de 109 elementos, apresenta larguras que variam entre 27,5 e 23,8 e espessuras entre 2,5 e 2 cm, valor inferior ao do forro exterior. Entre este sobrecostado e o forro exterior, o navio tinha um revestimento com pêlo de animal ainda não identificado. O mesmo material estava entre a quilha/couce e o forro que a protegia em todas as faces e era bem visível cerca de 90 cm a sul da extremidade norte de quilha, na face voltada para cima (lote nº101-2982 - foi retirada amostra). Este forro estava ligado à quilha com pregos em ferro, de ponta perdida, de

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pequena dimensão, colocados junto às arestas das tábuas (Fig. 31).

Fig. 30 - Planta com a posição do sobrecostado.

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Fig. 31 - Padrão da pregadura do sobrecostado na face exterior da tábua EDP-247.

Durante a desmontagem foram registadas cunhas em madeira que poderão ter sido utilizadas para fixar provisoriamente as tábuas e que entravam da face exterior (Fig. 32).

Fig. 32 - Cunha em madeira na ligação do sobrecostado ao forro exterior na tábua EDP-247.

Em algumas tábuas (EDP-099, 168B, 250 e 252) surgem ainda orifícios circulares com 2,5 cm de diâmetro, com função indeterminada, que estavam tapados com material indeterminado. Noutras peças, como a tábua EDP-235, surgem marcas incisas para as quais também se desconhece a função.

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4. O navio Boa Vista 2 4.1 Descrição geral A estrutura do navio Boa Vista 2, também profundamente perturbada pelas ocupações posteriores da área, mede 16 m no sentido Sul-Norte e 5 m no Leste-Oeste (Fig. 33).

Fig. 33 - Planta geral do navio Boa Vista 2.

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O navio tinha a proa orientada a Norte e estava conservado ao longo do bordo de bombordo, embora a quilha só subsistisse junto ao troço de proa. Tal como acontecia com o navio Boa Vista 1, as balizas encontravam-se em mau estado de conservação, só surgindo algumas picas em conexão sobre o maciço de proa e alguns fragmentos de braços ao longo da estrutura. Entre os materiais registados sobre e na periferia da estrutura apenas podem ser associados a este navio vários cocos arrumados no seu fundo, sobre ramagens de espécie arbórea ainda não identificada (Fig. 34), e pedras de lastro depositadas entre o cavername do navio (foi retirada amostra). No entanto, tal como acontece com o navio Boa Vista 1, o navio Boa Vista 2 estava selado por sedimentos fluviais contendo materiais enquadráveis sobretudo na segunda metade do século XVII ou na primeira metade do século XVIII. São bom exemplo vários cachimbos em caulino holandeses (Fig. 35) ou ingleses (Figs. 36 e 37). A mesma cronologia pode ser atribuída a vários fragmentos de faiança portuguesa, entre os quais pratos fundos com decoração estilizada (Fig. 38) ou em semicírculos (Fig. 39).

Fig. 34 – Cocos e ramagens no fundo do navio durante a escavação.

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Fig. 35 - Cachimbo em caulino de fabrico holandês de tipologia datada entre 1719 e 1746.

Fig. 36 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês de tipo datado entre 1680 e 1710.

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Fig. 37 - Cachimbo em caulino de fabrico inglês de tipo datado entre 1730 e 1770.

Fig. 38 - Faiança portuguesa (segunda metade do século XVII a primeiras décadas do XVIII).

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Fig. 39 - Faiança portuguesa (segunda metade do século XVII a primeiras décadas do XVIII).

4.2 Quilha A quilha encontrava-se preservada na extremidade norte do navio e era constituída por dois troços justapostos que se conservavam ao longo de 3,50 m da extensão máxima (Fig. 40). O primeiro troço (BV2-151), recto, encontrava-se incompleto, porque foi cortado a sul, e tem 2,46 m de comprimento. O segundo troço (BV2-158) incorpora a parte final da quilha recta e o início da roda de proa, medindo 3,40 m de comprimento máximo, 2 m dos quais parte da quilha. Estes troços da quilha estavam ligados por uma escarva lisa horizontal com 67,5 cm de comprimento e 7,7 cm de altura na extremidade. Esta ligação foi reforçada com dois pregos em ferro em cada extremidade, de secção quadrangular com 1,3 cm a 1,8 cm, e com 2 cavilhas em madeira com 2,6 cm a 2,8 cm de diâmetro (Fig. 41).

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Fig. 40 - Planta com a posição da quilha e do cavername.

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Fig. 41 – Pormenor da face de contacto (inferior) da escarva de ligação entre o troço de quilha BV2-151 e a roda de proa.

A quilha apresenta uma secção subquadrangular com 22 a 26 cm de altura e com 22 cm de largura média, apresentando um alefriz triangular ao longo de ambas as faces para encaixe da tábua de resbordo. Este alefriz tem entre 1,9 (zonas destruídas?) e 3 cm de profundidade e 5 cm de altura. Em direcção à extremidade de proa, o ângulo superior desta reentrância abre progressivamente, dos 96° junto à extremidade norte e os 115/122º no início da roda (faces laterais BV02-209), permitindo que a tábua de resbordo evolua de uma posição sub-horizontal na parte central do navio para uma quase vertical na extremidade. A outra pregadura observada na quilha refere-se à ligação das cavernas, pelo menos 1 prego em ferro de secção quadrangular com 1,8 cm a 2,4 cm de lado. Surgem também cavilhas em ferro de secção circular com 2,2 cm a 3,4 cm, que poderão corresponder à ligação sobrequilha, caverna e quilha, como surge em todos os casos de navios de tradição ibero-atlântica conhecidos à escala internacional, como foi acima referido para o navio Boa Vista 1. Na face inferior da peça, são bem visíveis os orifícios circulares que aparentemente embutiam as anilhas que fixavam estas cavilhas (Fig. 42).

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Fig. 42 - Pormenor da cavidade circular na face inferior da quilha para fixação das cavilhas anilhadas.

A quilha tem ainda vários pormenores relevantes. Em primeiro lugar, refira-se a presença de um sobrecostado a proteger toda a sua extensão, colocado sobre uma matéria de cor branca que poderá corresponder a gala-gala, uma mistura de óleo de peixe e cal em pó utilizado na protecção de cascos desde pelo menos o século XVI. Na base, as tábuas deste sobrecostado atingem 3,5 cm de espessura e estão fixas com pregos em ferro com c. de 1 cm de lado. O forro da quilha sobrepõe o tabuado do forro exterior e aparentemente as peças laterais sobrepõem-se à da base (Fig. 43), formando uma protecção uniforme sobre a quilha e o forro. Em segundo, no alefriz, a junta com a tábua de resbordo foi calafetada com fibras de origem vegetal e cordões de chumbo em quase toda a sua extensão (Fig. 44), como também acontece no forro exterior, solução técnica que também se encontra documentada desde o século XVI, nomeadamente na calafetagem das juntas do tabuado dos navios Boudeuse Cay e Nossa Senhora dos Mártires, ambos da Carreira da Índia (Blake e Green, 1986; Castro, 2005)

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Fig. 43 – Vista da quilha de sul para norte onde se observa o sobrecostado que protegia toda estrutura, a quilha e o sobressano.

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Fig. 44 – Cordão de chumbo na calafetagem da junta com a tábua de resbordo, no alefriz, junto à extremidade da escarva de ligação com a roda de proa.

4.3 Roda de proa Como já foi referido, a peça BV02-158 corresponde ao pé da roda ou couce de roda, incorporando a parte final da quilha recta do navio e o lançamento da roda de proa. Esta peça liga a uma emenda (BV02-209) na extremidade superior (proa). A emenda mede 2,40 cm de comprimento máximo, encontrando-se erodida na extremidade norte, de proa (Figs. 40 e 45). Tal como acontece com a quilha recta, estes dois troços da roda de proa estavam ligados por uma escarva lisa horizontal com 68,2 cm de comprimento e com 6 cm de altura na extremidade. Esta ligação foi reforçada com dois pregos em ferro em cada extremidade, de secção quadrangular com 1,2 a 1,7 cm de lado. A secção desta peças mantem-se sub-quadrangular, com 26 cm de altura e c. de 22 cm de largura média, mas a roda apresenta duas características muito relevantes. Em primeiro, a emenda BV02-209 mostra um duplo alefriz 1,19 m acima da linha base da quilha. Em segundo, esta peça apresenta várias marcas de carpintaria, que deverão estar

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relacionadas com a construção desta parte do casco. A primeira, uma linha incisa paralela à linha de base da quilha, deverá corresponder à marca de início do duplo alefriz acima referido. A segunda, apenas parcialmente legível, poderá estar relacionada com o lançamento da roda de proa situando-se 1,30 m da linha base da quilha (Fig. 46).

Fig. 45 - Vista geral da estrutura durante a escavação onde é bem visível as peças de forma o maciço de proa.

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Fig. 46 - Marcas incisas na face de bombordo da peça BV02-209.

Além destas peças principais, o complexo da roda de proa incluía ainda outras peças de enchimento, como a BV02-157 ou a BV02-210, que acompanhavam por fora a roda desde o pé até à emenda. Estas peças eram depois protegidas por um sobrecostado, como acontecia com a quilha e o forro exterior (Figs. 40 e 45). 4.4 Tábua de hastilhas ou sobressano superior e coral de proa A 40 cm da extremidade sul da quilha surge uma peça de enchimento no topo da quilha (BV02-153), tábua de hastilhas ou sobressano superior (Fig. 43). Esta peça encontra-se muito erodida na face superior, mede 3,19 m de comprimento máximo, tem uma largura máxima de 27 cm e uma altura máxima de 22 cm. Na sua face superior apresenta de cada lado, simetricamente, cavidades com 14 cm a 20 cm de comprimento, onde encaixavam as cavernas.

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Na extremidade de proa, o sobressano termina sobre o coral da roda (BV02-208), embora não exista ligação entre ambas. Este mede 2,54 m de comprimento máximo e tem uma largura de 24,5 cm e uma altura de 20 cm. Tal como o sobressano, na face superior apresenta de cada lado, simetricamente, cavidades com 15 a 25 cm de comprimento, onde encaixavam as cavernas.

4.5 Cavername Tal como acontecia com o navio Boa Vista 1, o cavername do navio 2 encontravase quase todo deslocado e destroçado, o que dificulta a sua análise e interpretação (Fig. 40). Apenas se encontravam preservados um conjunto de braços na zona central e na extremidade sudoeste do sítio. Algumas cavernas localizam-se no último terço norte, estando deslocadas no sentido norte-sul (BV02-048, 049, 050 e 202) enquanto outras (BV02-127 e 128) encontram-se amontoadas entre os braços. No núcleo norte, encontravam-se várias cavernas em V pouco pronunciado (BV02-048) e picas (BV02-049, 050 e 202), uma ainda sobre o coral da roda (BV02-208). Apesar de deslocadas, as cavernas mostram várias características interessantes. Em primeiro lugar, algumas cavernas, como a BV02-049, 127, 128 e 202 exibem cavidade na base para encaixe sobre o sobressano (BV02-153). Notam-se concreções de ligação da caverna à quilha com prego em ferro de secção quadrada que sai na base. Em segundo lugar, na proa surge um conjunto de peças de enchimento das cavernas, com pequena espessura. Na zona sudoeste apareciam vários braços em conexão - aparentemente primeiros e segundos e arranques dos terceiros braços. Apenas foi possível medir o comprimento em duas peças: 1,91 m e 1,35 m. Estes braços medem entre 11 cm e 20 cm de largura e 16 e 20 cm de altura (mais 18-19), notando-se uma diminuição clara de secção entre os primeiros e os segundos braços). A observação em relatório permitiu também registar o padrão de fixação entre as peças do cavername. Nas cavernas deslocadas, mas inicialmente parte da proa do navio, a ligação às cavernas era apenas por encosto, reforçada com pregos em ferro com

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secção quadrangular. Os pares de braços BV02-76/77, BV02-79/81, BV02-84/85, BV02-90/91, BV02102/103 ou BV02-105/106, da parte central do navio, ligavam com escarvas lisas. Estas escarvas medem entre 2 cm e 5 cm de profundidade. A ligação na zona da escarva era reforçada sobretudo com pregadura em ferro, constituída por pregos de secção quadrangular. Nas peças BV02-107 e BV02-121, numa das ligações aparece uma escarva com espessamento junto à aresta inferior. Estas escarvas medem respectivamente 62 cm e 71 cm e tem entre 3 e 3,5 cm de profundidade máxima. A ligação na zona da escarva era depois reforçada com pregadura em ferro, constituída por 2 pregos de secção quadrangular com 1,5 cm de lado. No caso do braço BV02-121, verifica-se ainda a presença de uma cavilha em madeira com 3 cm de diâmetro (Fig. 47).

Fig. 47 – Braço BV02-121.

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4.6 Escoas e forro interior Tal como acontece no navio Boa Vista 1, as escoas estavam muito deterioradas e fragmentadas. A melhor conservada, a peça BV02-055, conservava-se ao longo de cerca de 3 m, entre os braços BV02-106 e BV02-026. Esta escoa tinha mais do que 26 cm de largura e estava fixa às balizas com pregos de secção quadrangular com 1 cm de lado. A presença de cavidades de secção quadrangular na face superior dos braços ou das cavernas deslocadas poderá ser uma evidência da utilização de um forro interior no fundo do navio, que não se conservou.

4.7 Forro exterior O forro encontrava-se melhor preservado do que o cavername. A bombordo conservavam-se aproximadamente 21 fiadas, 20 com tábuas do forro exterior e uma com cintas (Fig. 48). As tábuas medem entre 3,85 m e 9 m de comprimento. A largura varia entre os 43 cm e os 4 cm, com a média a rondar os 23 cm. A espessura atinge entre 4,7 e 7,2 cm. O tabuado incluía ainda algumas peças de enchimento (como por exemplo as peças BV02192, 172, 166, 170 e 176) mais pequenas, que mediam entre 68 cm e 2,14 m de comprimento, 10 cm a 5,5 cm de largura e 5,5 cm a 6,4 cm de espessura. Estas poderão ser remendos ou reparações do forro do navio. Na sua maioria, estas tábuas encostavam topo a topo, embora surjam algumas escarvas lisas na ligação entre várias tábuas. As tábuas estavam fixas às balizas por pregadura em ferro (dois ou três pregos por ligação ao longo da tábua; um máximo de seis nos topos). Estes pregos apresentam secção quadrangular na face inferior com aproximadamente 1cm a 1,5 cm de lado. Na face exterior as cabeças estavam embutidas em cavidades circulares previamente abertas com 2,6 cm a 4 cm de diâmetro. A fiada 20, a contar da quilha, parece corresponder a uma cinta (BV02-062) com 24 cm de largura e 14,5 de espessura, que termina a norte (proa), numa escarva lisa com 78,5 cm de comprimento e 1,5 cm de espessura na extremidade (Fig. 49).

53

Fig. 48 - Planta com a posição do forro exterior.

54

Fig. 49 - Pormenor da escarva da cinta.

A calafetagem entre as costuras das tábuas, mas também no alefriz, era constituída por estopa em fibras de origem vegetal ainda não identificadas. Nalguns casos, sobre esta estopa, foram depois introduzidos cordões de chumbo, alguns nos topos das tábuas (Fig. 50).

Fig. 50 – Cordão de chumbo no topo da tábua BV02-069.

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4.8 Sobrecostado O forro exterior, a quilha e a roda de proa eram protegidos por um sobrecostado até pelo menos à fiada 19, com 2,1 a 4,0 de espessura (Fig. 51). As tábuas do sobrecostado mediam entre 1,10 e 5,50 m de comprimento e entre 23 cm e 37 cm de largura (Figs. 52 e 53).

Fig. 51 - Planta com a posição do sobrecostado.

56

Fig. 52 – Tábua do sobrecostado BV02-243.

Fig. 53 – Pormenor da tábua do sobrecostado BV02-243, onde é evidente o padrão de fixação ao forro exterior.

Entre este sobrecostado e o forro exterior, o navio tinha um revestimento que ganhou uma textura semelhante a argamassa esbranquiçada. Este material, ainda indeterminado, poderá corresponder à gala-gala, uma mistura de óleo de peixe e cal em pó. Como já foi referido, o mesmo revestimento foi aplicado sobre a quilha e os elementos da roda de proa. Aparentemente as tábuas do forro exterior foram queimadas para

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receber a gala-gala, aparecendo carbonizadas na superfície. Nalguns casos, este material terá sido também utilizado para pequenas reparações em irregularidades da face exterior das tábuas, surgindo no enchimento de zonas atacadas pelo taredo ou no enchimento de pequenos remendos. As tábuas do sobrecostado estavam ligadas com pregos em ferro, de ponta perdida, com secção quadrangular – dois pregos por ligação ao longo da peça, três ou quatro nos topos, embutidos em cavidade circular (Fig. 53). Ao contrário do padrão de fixação do sobrecostado do navio Boa Vista 1, não se nota diferença significativa em relação ao sistema de fixação do tabuado do forro exterior, tendo sido utilizados pregos em ferro com dimensões semelhantes.

58

5. Considerações finais

A sequência identificada durante o acompanhamento arqueológico da construção da Nova Sede Corporativa da EDP indica que o aterro do século XIX, onde se veio a construir a ampliação da Fábrica do Gás, cobria vestígios de um extenso fundeadouro situado entre os - 3 e – 6 m de profundidade ao NMM. Nesse fundeadouro, com utilização documentada desde época romana até ao século XVIII, foram abandonados ou perdidos, provavelmente algures entre meados do século XVII e meados do XVIII, dois navios construídos em madeira, profundamente perturbados posteriormente pelos aterros oitocentistas e pela construção da Fábrica do Gás. O navio Boa Vista 1, de pequeno porte, apresenta “assinaturas arquitectónicas” comuns ao espaço mediterrânico, embora não se encontrem paralelos claros em nenhum vestígio publicado até ao presente. O navio Boa Vista 2, de maior porte, também não encontra paralelos claros na bibliografia disponível. Ambos constituem, por isso, fontes essenciais e únicas para o estudo da construção naval pós-medieval. Assumindo a hipótese de corresponderem a navios construídos em território peninsular ou colonial, provavelmente português, constituem um importantíssimo ponto de partida para a revisão das fontes disponíveis sobre o tema, pouco tratado pela historiografia portuguesa. Lisboa, 31 de Julho de 2013

José António Bettencourt (Arqueólogo, responsável pelos trabalhos arqueológicos de avaliação dos navios Boa Vista 1 e Boa Vista 2)

59

6. Bibliografia Blake, W. e Green, J. (1986) – A mid-XVI Century Portuguese Wreck Found in the Seychelles”, International Journal of Nautical Archaeology, 15.1, pp. 1-23. Castro, F. (2005) - The Pepper Wreck, College Station, Texas A&M University Press. Joncheray, J. P. (1988) – Un navire de commerce de la fin du XVII siècle, l’ épave des Sardinaux. Première partie: le navire et son mode de chargement. Cahiers d’Archéologie Subaquatique, VII, pp. 21-67. Loewen, B., (2007) - The 24M Hull. In Grenier, R., Bernier, M. A. e Stevens, W. (eds.), The underwater archaeology of Red Bay: basque Shipbuilding and whaling in the 16th century, vol. III, Parks Canada: Ottawa, pp. III-1 – III-149. Oertling, T. J. (1989) - The Highborn Cay Wreck: The 1986 field season. International Journal of Nautical Archaeology 18 (3), pp. 244-253. Oertling, T. J. (2005) - Characteristics of Fifteenth- and Sixteenth-Century Iberian Ships. In Hocker, F. M. e Ward, C. A. (eds.), The Philosophy of Shipbuilding, Texas A&M University Press, College Station, pp. 129-136. Pujol, M. (1992) – Estudi descriptiu i anàlisi del buc. in Raurich et al, Les Sorres X. Un vaixell medieval al Canal Olímpic de Rem (Castelldefels, Baix Llobregat), Barcelona, pp. 29-48. Rieth, E. (1998) – Construction navale à franc-bord en Méditerranée et Atlantique XIVeXVIIe siècle et signatures architecturales: une première approche archéologique. in Méditerranée Antique, pêche, navigation, commerce. Aix en Provence: CTHS, pp. 177-188. Rodrigues, P., Alves, F. et al. (2001) – L'épave d'un navire de la deuxiéme moitié du XVème siècle / début du XVIème, trouvée au Cais do Sodré (Lisbonne). Note préliminaire. in Alves, F., (ed.), International Symposium on Archaeology of Medieval and Modern Ships of Iberian-Atlantic Tradition, Trabalhos de Arqueologia 18, Lisboa: IPA, pp. 347-380.

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______________________Anexos

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐001 EDP‐002 EDP‐003 EDP‐004 EDP‐005 EDP‐006 EDP‐007 EDP‐008 EDP‐009 EDP‐010 EDP‐011 EDP‐012 EDP‐013 EDP‐014 EDP‐015 EDP‐016 EDP‐017 EDP‐017 EDP‐017 EDP‐017 EDP‐017 EDP‐018 EDP‐019 EDP‐019 EDP‐019 EDP‐020 EDP‐021 EDP‐022 EDP‐023 EDP‐023 EDP‐024 EDP‐025 EDP‐026 EDP‐027 EDP‐028 EDP‐029 EDP‐030 EDP‐031 EDP‐032 EDP‐033 EDP‐034 EDP‐035 EDP‐036A EDP‐036B EDP‐037 EDP‐038 EDP‐038 EDP‐040 EDP‐040

Tipo Indeterminado Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Forro exterior Elemento de baliza Escoa? Braço Elemento de baliza Forro exterior Indeterminado Elemento de baliza Indeterminado Indeterminado Forro exterior Forro exterior Forro exterior Indeterminado Sobrecostado Forro exterior Forro exterior Forro exterior Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Quilha Sobrecostado Elemento de baliza Indeterminado Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Indeterminado Elemento de baliza Indeterminado Indeterminado Forro exterior Indeterminado Peça de enchimento de caverna Caverna (Pica) Elemento de baliza Elemento de baliza Indeterminado Elemento de baliza Indeterminado Página 1 de 19

Comprimento (m)

Larg.máx. (m)

>2,26 >1,29 >1,7

>0,277 0,275

>1,03 >0,36 >0,6 0,700 >0,59 >0,73

0,115 0,200 0,090 0,125

>0,62

0,115

>1,48 >2,28 >2,81

0,250

>3,98 >2,38 >1,73 >2,13

0,290

>0,66

0,080

>0,43 >0,48

0,100 0,095

>0,74 >0,85

0,120

>0,763

0,090

0,350 >2 >0,68 >0,65

0,135 0,135 0,090 0,095

>0,73

0,105

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐041 EDP‐042 EDP‐043 EDP‐044 EDP‐045 EDP‐046 EDP‐048 EDP‐049 EDP‐049 EDP‐050 EDP‐051 EDP‐052 EDP‐052 EDP‐053 EDP‐054 EDP‐055 EDP‐056 EDP‐057 EDP‐058 EDP‐059 EDP‐060 EDP‐061 EDP‐062 EDP‐064 EDP‐065 EDP‐066 EDP‐067 EDP‐068 EDP‐068 EDP‐069 EDP‐070 EDP‐071 EDP‐072 EDP‐073 EDP‐074 EDP‐075 EDP‐075 EDP‐076 EDP‐077 EDP‐078 EDP‐078B EDP‐079 EDP‐080 EDP‐081 EDP‐082 EDP‐083B EDP‐084 EDP‐085 EDP‐086

Tipo Elemento de baliza Braço Elemento de baliza Elemento de baliza? Braço Cinta/Escoa? Indeterminado Forro exterior Forro exterior Elemento de baliza Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Elemento de baliza Elemento de baliza Braço Elemento de baliza Braço Elemento de baliza Caverna Braço Elemento de baliza Elemento de baliza Braço Braço Braço Braço Braço Braço Caverna Braço Braço Braço Elemento de baliza Braço Braço Braço Braço Escoa? Curva Curva? Escoa Braço Braço Braço Braço Página 2 de 19

Comprimento (m) >0,5 >0,8 >0,56 >0,57 >0,73 >0,9

Larg.máx. (m) 0,110 0,100 0,110 0,135 0,125

>0,54 >0,91 >0,47

>0,14

>1,72

0,250

>0,66 >0,6 >0,51 >0,61 >0,97 >0,85 >1,35 >0,484 >0,4 >0,59 >0,65 >0,77 >0,54 >0,69 >0,83 >0,95 >0,7 >0,91 >0,86 >0,66

0,09 0,122 0,120 0,107 0,139 0,085 0,140 0,106 0,100 0,105 0,090 0,120 0,130 0,114 0,115 0,110 0,120 0,105 0,110 0,095

>1,37 >1,3 >1,18 >0,64 >3,14 >1 >1

0,115 0,090 0,126 0,110 0,190 0,140 0,145

>0,65 >1,30 >0,72 >0,57

0,100 0,110 0,110 0,085

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐087 EDP‐088 EDP‐089 EDP‐090 EDP‐090 EDP‐091 EDP‐092 EDP‐093 EDP‐093 EDP‐094 EDP‐094B EDP‐094B EDP‐094B EDP‐094B EDP‐094B EDP‐094C EDP‐095 EDP‐095B EDP‐095C EDP‐096 EDP‐097 EDP‐097 EDP‐097 EDP‐097 EDP‐097 EDP‐097 EDP‐098B EDP‐099 EDP‐100 EDP‐102 EDP‐103 EDP‐104 EDP‐105 EDP‐106 EDP‐107 EDP‐108 EDP‐109 EDP‐109B EDP‐110 EDP‐111 EDP‐111 EDP‐112 EDP‐113 EDP‐113 EDP‐113A EDP‐114 EDP‐115 EDP‐116 EDP‐116B

Tipo Braço Braço Quilha Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Indeterminado Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Forro exterior Sobrecostado Sobrecostado Braço Indeterminado Braço Braço Elemento de baliza Escoa Escoa Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Sobrecostado Forro exterior Forro exterior Forro exterior Indeterminado Sobrecostado Indeterminado Elemento de baliza Página 3 de 19

Comprimento (m) >0,56 >0,69 >3,62 >1,11 >2,94 >1,36

Larg.máx. (m) 0,095 0,120 0,165

>1,03 >4,47 >3,51 >0,93 >1,54 >1

0,200 0,195 0,370 >0,12

>4 >1,71 0,645 >2,45 >1,31 >0,95 >1,79  >2,78 >1,02 >1,02 >2,32 >1,06 >1,82 >1,39 >0,58

0,390 0,397 0,25

>0,635 >0,65 >0,54 >1,54

0,110 0,107 0,120 0,200

>1,51 >2,8 >1,35

0,210 0,255 0,240

>1,4 >1,32 >0,91

>0,16 >0,245 0,205

0,200

>0,085

0,115

>1,54 >0,37

0,150

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐117 EDP‐118 EDP‐119 EDP‐120 EDP‐121 EDP‐122 EDP‐123 EDP‐124 EDP‐125 EDP‐126B EDP‐127 EDP‐128 EDP‐129 EDP‐130 EDP‐130 EDP‐131 EDP‐132 EDP‐133 EDP‐134 EDP‐135 EDP‐136 EDP‐137 EDP‐138 EDP‐139 EDP‐141 EDP‐142 EDP‐143 EDP‐144 EDP‐145 EDP‐146 EDP‐147 EDP‐147 EDP‐148 EDP‐149 EDP‐150 EDP‐151 EDP‐152B EDP‐152B EDP‐153 EDP‐154 EDP‐155 EDP‐156 EDP‐157 EDP‐158 EDP‐159 EDP‐160 EDP‐161 EDP‐162 EDP‐163

Tipo Braço Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Braço Elemento de baliza Elemento de baliza Braço Braço? Elemento de baliza Elemento de baliza Forro exterior Indeterminado Braço Elemento de baliza Braço Forro exterior Indeterminado Forro exterior Indeterminado Indeterminado Forro exterior Indeterminado Elemento de baliza Indeterminado Indeterminado Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Forro exterior Elemento de baliza Caverna (Pica) Braço Braço Braço Braço Indeterminado Elemento de baliza Escoa? Indeterminado Escoa Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Página 4 de 19

Comprimento (m) >0,50 >0,79 >0,68 >0,81 >0,82 >0,7 >0,76 >0,615 >0,565 >0,85 >0,64 >0,7 >0,52 >0,62

Larg.máx. (m) 0,092 0,025 0,095 0,110 0,100 0,100 >0,09 0,110 0,115 0,090 0,115 0,095 0,140

>0,8 >0,78 >0,762 >0,63

0,125 0,130 0,080

>4,6

0,310

>2,16

0,210

>0,57

0,120

>0,74 >0,635 >0,54 >0,6 >0,655

0,115 0,100 0,165 0,100 0,120

>0,86 >0,6 >0,48

0,120 0,110 0,110

>0,695

>0,72 >0,42 >0,59 >0,70 >0,36

0,125 0,100 0,130 0,095 0,120 0,085

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐164 EDP‐165 EDP‐166 EDP‐167 EDP‐168 EDP‐168B EDP‐169 EDP‐170 EDP‐171 EDP‐172 EDP‐172 EDP‐174 EDP‐175 EDP‐176 EDP‐177 EDP‐180 EDP‐181 EDP‐182 EDP‐183 EDP‐184 EDP‐185 EDP‐186 EDP‐187 EDP‐188 EDP‐189 EDP‐190 EDP‐191 EDP‐192 EDP‐193 EDP‐193B EDP‐194 EDP‐194B EDP‐195 EDP‐196 EDP‐197 EDP‐197B EDP‐198 EDP‐199 EDP‐200 EDP‐201 EDP‐202 EDP‐203 EDP‐203 EDP‐203B EDP‐203B EDP‐204 EDP‐205 EDP‐205 EDP‐206

Tipo Braço Braço Braço Sobrecostado Forro exterior Sobrecostado Forro exterior Forro exterior Elemento de baliza Elemento de baliza Indeterminado Elemento de baliza Escoa? Indeterminado Indeterminado Indeterminado Elemento de baliza Forro exterior Indeterminado Elemento de baliza Indeterminado Elemento de baliza Elemento de baliza Indeterminado Elemento de baliza Indeterminado Indeterminado Elemento de baliza Forro exterior Forro exterior Forro exterior Indeterminado Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Indeterminado Forro exterior Indeterminado Forro exterior Forro exterior Indeterminado Forro exterior Página 5 de 19

Comprimento (m) 0,550 >0,53 >0,85 >2,02 >1,14 >1,09 >1,16 >0,56

Larg.máx. (m) 0,100 0,130 0,090 0,260 >0,12 0,210 0,245 0,105

>0,58

0,110

>0,27 >2,91

0,105 0,225

>0,725

0,105

>0,56

0,100 0,095

>0,46

0,010

>0,71 >1,71 >0,79 >1,70

0,110 0,250

>2,04 >1,1 >3,35 >0,42 >1,4 >1,8 >1,13 0,645 3,900 >0,54

0,235 0,210 0,255 0,045 0,150 0,290 0,270 0,120 0,250 0,120

0,240

>0,82 >1,46 >1,63

0,240

>3,29

0,300

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐207 EDP‐208 EDP‐208B EDP‐209 EDP‐210 EDP‐211 EDP‐212 EDP‐212B EDP‐213 EDP‐214 EDP‐215 EDP‐216 EDP‐217 EDP‐218 EDP‐219 EDP‐220 EDP‐221 EDP‐222 EDP‐223 EDP‐224 EDP‐225 EDP‐226 EDP‐227 EDP‐228 EDP‐229 EDP‐230 EDP‐231 EDP‐232 EDP‐232 EDP‐233 EDP‐234 EDP‐235 EDP‐236 EDP‐237 EDP‐238 EDP‐239 EDP‐240 EDP‐241 EDP‐242 EDP‐243 EDP‐244 EDP‐245 EDP‐246 EDP‐247 EDP‐248 EDP‐249 EDP‐250 EDP‐251 EDP‐252

Tipo Forro exterior Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Peça de enchimento Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Página 6 de 19

Comprimento (m) >1,1

Larg.máx. (m) 0,175 0,270

>0,8 >1,7

0,110 0,205

>1,21

0,270

>0,825 >1,02 >1,23 >2,83 0,680 1,085 1,968 >2,38 >0,74

0,238 0,255 0,230 0,210 0,140 0,080 0,250 0,240

>1,4 0,685 >2,39 0,690

0,180 0,118

>1,56 >2,22 >0,77

0,257 0,245 0,255

>1,19 >3,67 >167 4,126 0,950

0,240 0,240 0,252

>2,38 >2,5 >2,59 4,140 >3,2

0,250

4,045

0,245

3,920 >3,45 >1,43 0,915 4,200 >2,95

0,247

0,240 0,240

0,248

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐252B EDP‐253 EDP‐254 EDP‐254B EDP‐255 EDP‐256 EDP‐257 EDP‐257B EDP‐257C EDP‐258 EDP‐259 EDP‐260 EDP‐277 EDP‐280 EDP‐286 EDP‐287 EDP‐288 EDP‐291 EDP‐293 EDP‐295 EDP‐299 EDP‐300 EDP‐303 EDP‐305 EDP‐309 EDP‐311 EDP‐316 EDP‐317 EDP‐318 EDP‐320 EDP‐321 EDP‐323 EDP‐324 EDP‐326 EDP‐328 EDP‐331 EDP‐332 EDP‐336 EDP‐340 EDP‐341 EDP‐342/343 EDP‐344 EDP‐345 EDP‐349 EDP‐350 EDP‐351 EDP‐352 EDP‐353 EDP‐355

Tipo Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Indeterminado Roda em madeira Forro exterior Forro exterior Indeterminado Braço Braço  Escoa Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Peça de enchimento? Forro exterior Forro exterior Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Forro exterior? Indeterminado Sobrecostado Forro exterior Couce Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Indeterminado Sobrecostado Escoa Página 7 de 19

Comprimento (m)

Larg.máx. (m)

4,160 >2,02 >1,52 >3,37

0,250 0,250

>3,8 >1,81

0,270 >0,13

>1,69 >1,26 >1,30 0,64/0,32

0,310

0,848

0,175

>0,675 >0,595 >0,63 >1,07

0,130 0,130 0,135

>0,3

0,210

0,250

1,520

>0,73 >1,49

0,200

>0,86

>1,63 3,470 >0,81

0,150

>0,5

0,26

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐360 EDP‐361 EDP‐362 EDP‐364 EDP‐365 EDP‐366 EDP‐367 EDP‐370 EDP‐371 EDP‐372 EDP‐373 EDP‐375 EDP‐376 EDP‐377 EDP‐378 EDP‐380 EDP‐381 EDP‐383 EDP‐384 EDP‐385 EDP‐386 EDP‐388 EDP‐389 EDP‐390 EDP‐391 EDP‐392 EDP‐393 EDP‐394 EDP‐395 EDP‐396 EDP‐397 EDP‐398 EDP‐399 EDP‐400 EDP‐401 EDP‐402 EDP‐403 EDP‐404 EDP‐405 EDP‐406 EDP‐407 EDP‐409 EDP‐410 EDP‐411 EDP‐412 EDP‐413 EDP‐414 EDP‐415 EDP‐415

Tipo Indeterminado Braço Forro exterior + Sobrecostado Forro exterior Forro exterior Cinta? Forro exterior Forro exterior Peça de enchimento de pica Indeterminado Forro exterior Sobrecostado Indeterminado Braço Caverna (Pica) Indeterminado Indeterminado Elemento de baliza Forro exterior Sobrecostado Indeterminado Forro exterior Forro exterior Indeterminado Elemento de baliza? Indeterminado Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Indeterminado Sobrecostado Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Elemento de baliza? Indeterminado Sobrecostado Indeterminado Forro exterior Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Elemento de baliza Forro exterior Forro exterior Página 8 de 19

Comprimento (m)

Larg.máx. (m)

>0,72

0,095

>0,674 >0,95 >1,10 >1,77

0,132 0,150 0,220 0,195

>0,75

0,240

>0,97

0,210

>0,57 0,800

0,095 0,175

>0,97

0,110

>0,53

0,125

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐416 EDP‐417 EDP‐418 EDP‐419 EDP‐420 EDP‐421 EDP‐422 EDP‐423 EDP‐424 EDP‐425 EDP‐427 EDP‐429 EDP‐431 EDP‐432 EDP‐433 EDP‐434 EDP‐435 EDP‐436 EDP‐438 EDP‐439 EDP‐440 EDP‐442 EDP‐443 EDP‐444 EDP‐445 EDP‐446 EDP‐447 EDP‐448 EDP‐449 EDP‐450 EDP‐451 EDP‐452 EDP‐453 EDP‐454 EDP‐457 EDP‐458 EDP‐459 EDP‐460 EDP‐461 EDP‐462 EDP‐463 EDP‐464 EDP‐465 EDP‐468 EDP‐472 EDP‐473 EDP‐475 EDP‐478 EDP‐479

Tipo Indeterminado Elemento de baliza Indeterminado Indeterminado Indeterminado Forro exterior Forro exterior Indeterminado Forro exterior Indeterminado Sobrecostado Indeterminado Forro exterior Forro exterior Forro exterior + Sobrecostado Elemento de baliza? Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Braço Forro exterior Forro exterior Elemento de baliza Sobrecostado Forro exterior Indeterminado Peça de enchimento Indeterminado Indeterminado Peça de enchimento? Base do cabrestante Indeterminado Braço? Sobrecostado Braço Forro exterior Indeterminado Sobrecostado Forro exterior Elemento de baliza Sobrecostado Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior  Forro exterior Página 9 de 19

Comprimento (m)

Larg.máx. (m)

>3,14

>0,88

0,140

>0,51 >1,1

0,115

0,780

>0,215

>0,42 0,735

0,210 0,265

>1,08

0,100

>0,48

0,120

0,920

0,060

>1,41 >1,31 >1,75

0,200 0,280

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐480 EDP‐481 EDP‐482 EDP‐483 EDP‐484 EDP‐486 EDP‐488 EDP‐489 EDP‐490 EDP‐491 EDP‐492 EDP‐493 EDP‐494 EDP‐497 EDP‐498 EDP‐500 EDP‐502 EDP‐503 EDP‐504 EDP‐505 EDP‐506 EDP‐507 EDP‐508 EDP‐509 EDP‐512 EDP‐513 EDP‐514 EDP‐516 EDP‐517 EDP‐518 EDP‐521 EDP‐522 EDP‐522 EDP‐524 EDP‐527 EDP‐528 EDP‐529 EDP‐530 EDP‐531 EDP‐532 EDP‐533 EDP‐536 EDP‐537 EDP‐538 EDP‐543 EDP‐544 EDP‐545 EDP‐546 EDP‐548

Tipo Forro exterior Forro exterior Peça de enchimento de pica Caverna (Pica) Caverna (Pica) Elemento de baliza Caverna (Pica) Braço? Braço Forro exterior  Forro exterior Sobrecostado Forro exterior  Sobrecostado Caverna Indeterminado Quilha Forro exterior  Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Forro exterior  Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Forro exterior Elemento de baliza Indeterminado Forro exterior Página 10 de 19

Comprimento (m) >3,07

Larg.máx. (m)

0,570 >0,74 0,570 >0,49 >0,57 >0,68 >0,53 >0,73

0,240 0,230 0,120 0,105

0,135 0,210

>1,44 >0,76

0,185

>2,35

0,165

>3,45

0,200

>2,05

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐549 EDP‐549 EDP‐550 EDP‐552 EDP‐556 EDP‐559 EDP‐560 EDP‐561 EDP‐562 EDP‐563 EDP‐564 EDP‐566 EDP‐567 EDP‐568 EDP‐570 EDP‐571 EDP‐574 EDP‐575 EDP‐576 EDP‐577 EDP‐578 EDP‐579 EDP‐580 EDP‐581 EDP‐582 EDP‐583 EDP‐584 EDP‐585/586 EDP‐589 EDP‐590 EDP‐592 EDP‐594 EDP‐595 EDP‐595 EDP‐596 EDP‐601 EDP‐602 EDP‐603 EDP‐604 EDP‐605 EDP‐606 EDP‐608 EDP‐609 EDP‐610 EDP‐612 EDP‐614 EDP‐616 EDP‐617 EDP‐618

Tipo Escoa Sobrecostado? Sobrecostado Indeterminado Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Braço Braço Sobrecostado Elemento de baliza Pica flutuante Elemento de baliza  Caverna (Pica) Elemento de baliza Elemento de baliza  Indeterminado Caverna (Pica) Elemento de baliza Forro exterior + Sobrecostado Carlinga Braço Forro exterior Indeterminado Indeterminado Forro exterior Indeterminado Elemento de baliza? Forro exterior Braço Indeterminado Indeterminado Peça de enchimento do cadaste Peça de enchimento do couce Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Forro exterior Sobrecostado Forro exterior Indeterminado Elemento de baliza? Página 11 de 19

Comprimento (m) >0,92 >0,63

Larg.máx. (m)

>0,57 >0,54

0,140 0,100

>1,07 >0,92 1,010 >1,09 >0,98 >0,94

0,110 0,140 0,080

0,786 >0,83 >1,07 0,810 >0,92 >0,80

0,107

>1,19

0,250

>1,42 >1,39

0,160 0,170

>0.51

0,140

>1,33

0,280

0,135 0,230

0,280 0,135 0,170

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1 

ID EDP‐623 EDP‐624 EDP‐626 EDP‐627 EDP‐628 EDP‐629 EDP‐1004 EDP‐1004 EDP‐243/244 EDP‐289 EDP‐290 EDP‐292 EDP‐294 EDP‐296 EDP‐297 EDP‐298 EDP‐301 EDP‐302 EDP‐304 EDP‐306 EDP‐307 EDP‐308 EDP‐310 EDP‐312 EDP‐313 EDP‐322 EDP‐325 EDP‐327 EDP‐329 EDP‐330 EDP‐333 EDP‐334 EDP‐335 EDP‐337 EDP‐338 EDP‐346 EDP‐347 EDP‐348 EDP‐354 EDP‐357 EDP‐358 EDP‐358 EDP‐359 EDP‐359 EDP‐363 EDP‐368 EDP‐369 EDP‐374 EDP‐379

Tipo Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Caverna Elemento de baliza Sobrecostado Elemento de baliza? Indeterminado Sobrecostado Sobrecostado Indeterminado Forro exterior Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Forro exterior Forro exterior Indeterminado Elemento de baliza Forro exterior? Indeterminado Forro exterior Indeterminado Indeterminado Forro exterior Braço? Braço? Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Forro exterior Indeterminado Sobrecostado Forro exterior Indeterminado Forro exterior Indeterminado Elemento de baliza Forro exterior Forro exterior Elemento de baliza Indeterminado Forro exterior Forro exterior Página 12 de 19

Comprimento (m) >3,13

Larg.máx. (m)

>1,12

0,250

>1,05 >0,84 >1,49

0,132 0,115 0,2

>0,65

0,095

>1,75

0,295

>0,96

0,110

>0,46

0,105

1,065

0,150

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 1  Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2

ID EDP‐382 EDP‐387 EDP‐426 EDP‐437 EDP‐441 EDP‐469/525 EDP‐474 EDP‐477 EDP‐485 EDP‐485 EDP‐487 EDP‐496 EDP‐499 EDP‐511 EDP‐520 EDP‐523 EDP‐534 EDP‐539 EDP‐541 EDP‐542 EDP‐547 EDP‐551 EDP‐555 EDP‐557 EDP‐565 EDP‐569 EDP‐572 EDP‐573 EDP‐587 EDP‐588 EDP‐591 EDP‐593 EDP‐600 EDP‐630 EDP‐661 EDP‐807 BV02‐002 BV02‐003 BV02‐004 BV02‐005 BV02‐006 BV02‐007 BV02‐009 BV02‐010 BV02‐011 BV02‐012 BV02‐013 BV02‐014 BV02‐015

Tipo Sobrecostado Forro exterior Indeterminado Indeterminado Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior  Forro exterior Indeterminado Elemento de baliza? Forro exterior  Indeterminado Forro exterior Indeterminado Elemento de baliza Indeterminado Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Sobrecostado Indeterminado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado  Elemento de baliza  Forro exterior  Sobrecostado Sobrecostado Elemento de baliza (?) Indeterminado Elemento de baliza  Indeterminado Forro exterior Forro exterior Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Escoa? Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Peça de enchimento Página 13 de 19

Comprimento (m)

Larg.máx. (m)

>1,56 >0,54

0,075

0,430

>0,64

0,140

0,420

0,180

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2

ID BV02‐016 BV02‐017 BV02‐018 BV02‐019 BV02‐020 BV02‐021 BV02‐022 BV02‐023 BV02‐024 BV02‐025 BV02‐026 BV02‐027 BV02‐028 BV02‐029 BV02‐031 BV02‐031 BV02‐032 BV02‐033 BV02‐035 BV02‐036 BV02‐041 BV02‐043 BV02‐044 BV02‐045 BV02‐046 BV02‐047 BV02‐0479 BV02‐048 BV02‐049 BV02‐050 BV02‐051 BV02‐052 BV02‐053 BV02‐054 BV02‐055 BV02‐056 BV02‐057 BV02‐058 BV02‐059 BV02‐060 BV02‐061 BV02‐062 BV02‐063 BV02‐063 BV02‐064 BV02‐065 BV02‐066 BV02‐067 BV02‐068

Tipo Indeterminado Sobrecostado Indeterminado Indeterminado Elemento de baliza Estaca Braço Escoa? Indeterminado Braço Elemento de baliza Indeterminado Indeterminado Indeterminado Elemento de baliza Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Forro exterior Braço Braço Elemento de baliza Indeterminado Sobrecostado Caverna Caverna (Pica) Caverna Forro exterior Sobrecostado Indeterminado Escoa? Escoa Indeterminado Escoa? Indeterminado Escoa? Indeterminado Sobrecostado Cinta Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior

Página 14 de 19

Comprimento (m)

Larg.máx. (m)

>1,61

>2,11

0,220

>1,56 >1,12

0,130

>1,87 >1,03

0,180 0,160

>0,53

0,115

>0,45 >1,39 >1,59 >0,96

0,150 0,145 0,120 0,130

1,760 >1,5 >0,54 >0,71 >1,37 >1,04

0,290 >0,16 0,250 0,190 0,230

>2,52

0,250 0,235

>0,46 >1,12

0,180

>3,5 >2,03 >1,75 >4,1 >3+2,7 >2,44 >0,76 >1,175

0,240 0,260 0,270 0,415 0,290 0,265 0,237 0,210

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2

ID BV02‐068 BV02‐068 BV02‐069 BV02‐070 BV02‐071 BV02‐072 BV02‐072 BV02‐073 BV02‐074 BV02‐075 BV02‐076 BV02‐077 BV02‐078 BV02‐079 BV02‐080 BV02‐081 BV02‐082 BV02‐083 BV02‐085 BV02‐086 BV02‐087 BV02‐088 BV02‐089 BV02‐090 BV02‐091 BV02‐091 BV02‐093 BV02‐094 BV02‐095 BV02‐096 BV02‐097 BV02‐098 BV02‐099 BV02‐100 BV02‐101 BV02‐102 BV02‐103 BV02‐104 BV02‐104 BV02‐105 BV02‐105 BV02‐106 BV02‐107 BV02‐108 BV02‐109 BV02‐110 BV02‐111 BV02‐112 BV02‐113

Tipo Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Braço Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Indeterminado Elemento de baliza Elemento de baliza Braço Indeterminado Elemento de baliza Elemento de baliza? Elemento de baliza Elemento de baliza Escoa? Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Elemento de baliza Indeterminado Indeterminado Braço Braço Elemento de baliza Indeterminado Elemento de baliza Elemento de baliza Braço? Braço Braço Elemento de baliza Braço Indeterminado Braço Elemento de baliza Página 15 de 19

Comprimento (m) >4,195 >3,58 >2,85 >2,78 3,855 >3,29 >4,05 >4,75 >1,87 >1,95 >1,15 >1,53 >1 >0,58 >0,52 >0,8 >0,7

Larg.máx. (m) 0,240 0,250 0,240 0,190 0,277 0,268 0,240 0,280 0,305 0,150 0,090 0,160 0,100 0,135 0,150 0,193 0,130

>0,705 >0,83 >0,96

0,130 0,130 0,150

>0,48 >0,77 >0,43 >0,91

0,110 0,100 0,180 0,170

>0,71 >0,85

0,190 0,150

>0,62 >0,33 >0,4

0,110 0,120 0,120

>1,45 >2,12 >0,97

0,150 0,160 0,180

>0,58 >0,77 >2,01 >1,97 >2,06 >1,38 >2,19

0,100 0,150 0,155 0,130 0,190

2,340

0,200

0,160

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2

ID BV02‐115 BV02‐116 BV02‐117 BV02‐118 BV02‐119 BV02‐120 BV02‐121 BV02‐122 BV02‐123 BV02‐124 BV02‐125 BV02‐126 BV02‐127 BV02‐128 BV02‐129 BV02‐130 BV02‐131 BV02‐132 BV02‐132 BV02‐133 BV02‐134 BV02‐134 BV02‐135 BV02‐136 BV02‐137 BV02‐138 BV02‐139 BV02‐140 BV02‐142 BV02‐143 BV02‐144 BV02‐145 BV02‐146 BV02‐147 BV02‐148 BV02‐149 BV02‐150 BV02‐150 BV02‐151 BV02‐152 BV02‐153 BV02‐154 BV02‐155 BV02‐156 BV02‐157 BV02‐158 BV02‐159 BV02‐160 BV02‐161

Tipo Comprimento (m) Indeterminado Indeterminado Indeterminado Indeterminado Braço 1,670 Elemento de baliza >0,84 Braço 2,555 Braço 2,220 Elemento de baliza >2,01 Braço >2,81 Braço >2,48 Elemento de baliza >1,18 Caverna >1,67 Caverna >1,58 Braço >2,75 Indeterminado Indeterminado Braço  >2,57 Elemento de baliza >1,04 Braço >2,53 Braço >2,5 Indeterminado Sobrecostado >0,83 Sobrecostado >0,79 Sobrecostado >0,75 Forro exterior >1,10 Indeterminado Indeterminado Sobrecostado >0,685 Forro exterior >0,75 Sobrecostado >0,665 Indeterminado Sobrecostado >1,315 Indeterminado Indeterminado Sobrecostado >0,57 Sobrecostado >0,73 Sobrecostado >1 Quilha >2,46 Forro exterior >2,94 Sobressano >3,19 Peça de enchimento da roda de pro >1,695 Sobrecostado 2,910 Indeterminado >0,97 Forro exterior >1,45 Roda de proa_b 3,400 Elemento de baliza >0,5 Forro exterior >0,218 Forro exterior >3,82 Página 16 de 19

Larg.máx. (m)

0,205 0,120 0,200 0,210 0,200 0,195 0,190 0,230 0,230 0,225 0,210

0,200 0,190 0,150

0,130 0,260

0,255 0,120 0,218 0,185 0,270 0,175 0,300 0,215 0,170 0,220 0,145 0,200 0,336

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2

ID BV02‐162 BV02‐163 BV02‐164 BV02‐164 BV02‐164 BV02‐164 BV02‐165 BV02‐165 BV02‐165 BV02‐166 BV02‐167 BV02‐168 BV02‐169 BV02‐170 BV02‐171 BV02‐171 BV02‐171 BV02‐172 BV02‐173 BV02‐173 BV02‐174 BV02‐175 BV02‐176 BV02‐177 BV02‐178 BV02‐179 BV02‐180 BV02‐180 BV02‐181 BV02‐182 BV02‐183 BV02‐184 BV02‐184 BV02‐184 BV02‐184 BV02‐185 BV02‐185 BV02‐185 BV02‐186 BV02‐187 BV02‐187 BV02‐188 BV02‐189 BV02‐190 BV02‐192 BV02‐193 BV02‐193 BV02‐194 BV02‐194

Tipo Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Peça de enchimento Forro exterior Forro exterior Forro exterior Peça de enchimento Forro exterior Forro exterior Forro exterior Peça de enchimento Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Peça de enchimento Forro exterior Forro exterior Forro exterior Cinta? Indeterminado Forro exterior Braço Sobrecostado Elemento de baliza Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Sobrecostado Peça de enchimento Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Página 17 de 19

Comprimento (m) >0,117 >3,85 >3,16 >1,79 >1 >2,94 >5,23 >1,11 >0,8 0,680 >3,9 3,51+3,20 4,610 1,085 >3,12 >1,92 >2,7 1,680 >2,4 >2,66 >2,74 >2,9 0,330 >0,201 3,045+3,075 4,740 >2,51

Larg.máx. (m) 0,240 0,332 0,260 0,265

4,4+4,18 >0,796 2,850 >1,17 >2,598 >1,72 >1,34 >1,53 >1,33 >2,57 >1,97 >1,68 >3,1 >4,3 >1,07 1,110 2,143 >0,237 >1,9 >0,585 >1,455

0,240 0,116 0,190 0,120 0,279 0,180 0,200 0,225 0,160 0,170 0,208 0,160 0,150 0,195

0,265 0,430 0,230 0,080 0,250 0,295 0,207 0,100 0,210 0,202 0,240 0,078 0,267 0,260 0,315 0,272 0,060 0,245 0,390 0,212 0,230

0,285 0,080 0,215 0,167 0,205

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2

ID BV02‐195 BV02‐197 BV02‐198 BV02‐199 BV02‐200 BV02‐201 BV02‐202 BV02‐204 BV02‐208 BV02‐209 BV02‐210 BV02‐211 BV02‐212 BV02‐213 BV02‐214 BV02‐215 BV02‐216 BV02‐217 BV02‐218 BV02‐219 BV02‐219 BV02‐220 BV02‐220 BV02‐220A BV02‐221 BV02‐222 BV02‐223 BV02‐224 BV02‐224 BV02‐225 BV02‐225 BV02‐226 BV02‐227 BV02‐228 BV02‐229 BV02‐231 BV02‐232 BV02‐233 BV02‐234 BV02‐235 BV02‐236 BV02‐237 BV02‐238 BV02‐239 BV02‐240 BV02‐241 BV02‐242 BV02‐243 BV02‐244

Tipo Indeterminado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Braço Elemento de baliza Caverna Indeterminado Sobressano Roda de proa_c Roda de proa Sobrecostado Sobrecostado Forro exterior Sobrecostado Sobrecostado Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Forro exterior Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Página 18 de 19

Comprimento (m)

Larg.máx. (m)

>3,02 >2,98 >2,23 >3,08 >1,79 0,630

0,320 0,330 0,289 0,170 0,115

>2,54 >2,4 >1,84 1,150 >1,81 >1,32 >1,04 2,850 >3,68 >2,71 >0,9 >2,97+2,508

0,245 0,230 0,190 0,28 0,315 0,18 0,23 0,37 0,278 0,240

>2,76 >1,95 >0,88 >3,11 >2,39 >2,53 >1,64 >4,49 >2,87 >2,24 >1,705 >1,27 >1,54 >4,2 >3,7 >1,665 >1,29 1,760 >1,94 4,680 5,490 >3,81 >2,23 >1,59 >2,38 3,050 3,190 4,995

0,258 0,270 >0,115 0,230 0,250 0,26 0,145 0,265 0,227 0,160 0,195 0,220 0,235

0,237

0,310 0,105 0,295 0,305 0,265 0,270 0,300 0,272 0,295 0,194 0,290 0,305 0,310 0,3

Anexo 1: Inventário geral

Navio Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2

ID BV02‐245 BV02‐246 BV02‐247 BV02‐247 BV02‐248 BV02‐249 BV02‐251 BV02‐252 BV02‐253 BV02‐255 BV02‐256 BV02‐257 BV02‐259 BV02‐260 BV02‐261 BV02‐261b BV02‐262 BV02‐263 BV02‐264 BV02‐265 BV02‐266 BV02‐267 BV02‐268 BV02‐269 BV02‐270 BV02‐271 BV02‐272 BV02‐273 BV02‐275 BV02‐275 BV02‐276 BV02‐276 BV02‐277 BV02‐278 BV02‐279 BV02‐280 BV02‐281 BV02‐282 BV02‐283 BV02‐284 BV02‐285 BV02‐286 BV02‐288 BV02‐290 BV02‐291 EDP‐182B s/n

Tipo Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado

Comprimento (m) >3,53 5,500 3,060 1,840 1,660 2,775 4,620

Larg.máx. (m) 0,283 0,262 0,295 0,07 0,310 0,089 0,165

Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Forro exterior Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Sobrecostado Elemento de baliza Forro exterior Sobrecostado

5,320 >4,37 5,370 4,950 2,230 5,240 >2,82 >2,47 4,840 >4,85 >2,75 >0,44 >0,855 2,420 4,710 >0,508 >1,82

0,330 0,280 0,290 0,307 0,308 0,310 0,290 0,250 0,265 0,305 0,265 >0,17 >0,214 0,250 0,280 0,290 0,270

>2,85 >1,86 >2,68 >1,7 >2,35 >1,64 >4,17 2,720

0,270 >0,22 >0,288 0,300 >0,288 0,29 0,24 0,265

>1,42 >2,28

0,255 0,270 0,285 0,282 0,260 0,260 >0,20 0,131 0,297 0,160 0,215 0,257

Página 19 de 19

>2,51 3,100 3,600 >1,41 2,300 >2,36 >0,56 >1,69 5,100

Anexo 2: Inventário dos desenhos

Navio Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 2 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID BV02‐020 BV02‐022 BV02‐074 BV02‐108 BV02‐110 BV02‐119 BV02‐121 BV02‐127 BV02‐151 BV02‐152 BV02‐153 BV02‐154 BV02‐157 BV02‐158 BV02‐182 BV02‐198 BV02‐199 BV02‐201 BV02‐208 BV02‐209 BV02‐210 BV02‐212 BV02‐221 BV02‐224 BV02‐225 BV02‐234 BV02‐237 BV02‐242 BV02‐243 BV02‐259 BV02‐260 BV02‐261b BV02‐270 BV02‐272 BV02‐278 BV02‐280 BV02‐283 EDP‐023 EDP‐036B EDP‐042 EDP‐045 EDP‐058 EDP‐060 EDP‐064 EDP‐075 EDP‐076 EDP‐078 EDP‐084

Desenho 19‐04‐2013 17‐04‐2013 09‐04‐2013 06‐05‐2013 11‐04‐2013 09‐04‐2013 30‐05‐2013 03‐06‐2013 10‐05‐2013 09‐04‐2013 16‐05‐2013 29‐04‐2013 21‐05‐2013 13‐05‐2013 20‐05‐2013 12‐04‐2013 15‐04‐2013 18‐04‐2013 08‐05‐2013 08‐05‐2013 22‐05‐2013 09‐04‐2013 12‐04‐2013 12‐04‐2013 11‐04‐2013 15‐04‐2013 17‐04‐2013 17‐04‐2013 17‐04‐2013 16‐04‐2013 18‐04‐2013 15‐04‐2013 15‐04‐2013 12‐04‐2013 11‐04‐2013 15‐04‐2013 15‐04‐2013 29‐05‐2013 10‐05‐2013 21‐04‐2013/03‐06‐13 24‐05‐2013 21‐05‐2013 15‐05‐2013 20‐05‐2013 16‐04‐2013 20‐05‐2013 14‐05‐2013 17‐05‐2013 Página 1 de 2

Anexo 2: Inventário dos desenhos

Navio Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1 Boa Vista 1

ID EDP‐089 EDP‐117 EDP‐123 EDP‐126B EDP‐131 EDP‐133 EDP‐139 EDP‐149 EDP‐152B EDP‐165 EDP‐166 EDP‐291 EDP‐293 EDP‐316 EDP‐342/343 EDP‐361 EDP‐364 EDP‐365 EDP‐371 EDP‐377 EDP‐378 EDP‐383 EDP‐443 EDP‐450 EDP‐453 EDP‐454 EDP‐460 EDP‐482 EDP‐483 EDP‐484 EDP‐484 EDP‐488 EDP‐490 EDP‐502 EDP‐570 EDP‐571 EDP‐576 EDP‐578 EDP‐579 EDP‐582 EDP‐585/586 EDP‐589 EDP‐605

Desenho 03‐06‐2013 15‐05‐2013 02‐05‐2013 20‐05‐2013 12‐04‐2013 20‐05‐2013 26‐04‐2013 30‐04‐2013 23‐05‐2013 16‐05‐2013 17‐05‐2013 23‐05‐2013 06‐05‐2013 30‐04‐2013 18‐04‐2013/28‐05‐2013 24‐05‐2013 17‐05‐2013 30‐04‐2013 23‐05‐2013 23‐05‐2013 24‐05‐2013 24‐04‐2013 06‐05‐2013 24‐05‐2013 30‐04‐2013 30‐04‐2013 22‐05‐2013 03‐05‐2013 24‐04‐2013 03‐05‐2013 03‐05‐2013 17‐05‐2013 29‐04‐2013 02‐05‐2013 02‐05‐2013 15‐05‐2013 21‐05‐2013 29‐04‐2013 24‐05‐2013 23‐04‐2013 14‐05‐2013 23‐04‐2013

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