SET1-Gerenciamento Aeroportuário em uma Região de Multiplos Aeroportos: O Caso da Transferência de Voos entre Pampulha e Confins

Conclusão
Concluiu-se que o modelo OLS deve ser comparado à outros modelos, mais robustos aos problemas encontrados.
Aparentemente não ocorreu trocas de sinal ou problemas mais graves.
A utilização de variáveis experimentais e de modelos mais robustos poderá trazer benefícios para o modelo e melhorar a estimação.
Contudo, é possível dizer que o modelo terá um grande potencial para analisar a demanda na região metropolitana de Belo Horizonte, e um melhor entendimento dos efeitos da transferência de voos de Pampulha para Confins.
Literatura e Arcabouço Teórico
Utilização de modelos econométricos para previão de demanda em regiões de multiplos aeroportos.
Aeroporto de confins foi considerado um "Elefante Branco" por muito tempo, políticas fizeram com que aumentasse a sua utilização.
Transferência de voos teve início em 2005 e após o término de obras na região, em 2007 ela foi concluída.
A base de dados utilizada é proveniente de diversas fontes, como: INFRAERO, ANAC, IPCA e IBGE. Dados de 2005 à 2012.

Literatura e Arcabouço Teórico
São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte são exemplos de regiões brasileiras com múltiplos aeroportos.
No caso de Belo Horizonte, os aeroportos que fazem parte da região de múltiplos aeroportos são Pampulha e Confins, que foi criado inicialmente para atender as demandas não suportadas pelo Pampulha.
Transferência de voos de Pampulha para confins.
Métodos de controle: Políticas, qualidade do serviço, tempos totais, etc..

Literatura e Arcabouço Teórico
De Neufville, 1995, diz que para os aeroportos serem considerados como parte do sistema de múltiplos aeroportos de certa região metropolitana, eles devem ter fluxos que migrem para a mesma região, não apenas estarem próximos.
Ele ressalta a importância de estudos a respeito da administração e de criação de aeroportos em regiões de múltiplos aeroportos, ele também cita aeroportos que foram mal planejados, devido principalmente à previsões de demanda equivocadas, citando os casos de Edmonton, Londres, Montreal, Osaka, Washington.
Segundo o mesmo autor, a desregulação aumenta a volatilidade nos aeroportos secundários.
Apresentação do tema e sua importância
Reformas em aeroportos ja existentes, criação de novos ou utilização de aeroportos próximos.
Planejamento é de suma importância, para que não haja subutilização.
Boa previsão de demanda é fundamental para o gerenciamento dos aeroportos.
Aeroporto primário é o aeroporto mais saturado, e os secundários recebem a demanda excedente do primário.
Secundários mais voláteis.
Contribuição
Auxilío para tomadas de decisão dos administradores aeroportuários e das companhias aéreas da região.
Quais são os impactantes de demanda e qual a relevância de cada um.
Suporte para previsão de demanda na região e em outras semelhantes.
Entendimento da demanda em uma região de multiplos aeroportos.
Modelo econométrico
Para aferição da demanda, a variável pdew(passengers daily each way) foi utilizada como regressando.
As variáveis regressoras foram tarifa, renda per capita, conexões na rota, presença de lccs, budget, pequenas companhias regionais, codeshare varig-tam e variáveis dummy de ano. Também foram usadas variáveis dummy de mês e de origem-destino para controlar endogeneidade.
O método utilizado inicialmente foi o OLS(Ordinary Least Squares), e após a análise dos relutados, outros modelos poderão ser usados, assim como experimentação de variáveis para corrigir possíveis erros.
Resultados
Foi rodado um modelo OLS, e os resultados obtidos foram colocados em uma tabela.
Pode-se perceber que tarifa, renda per capita possuem uma alta relação com a demanda (pdew), conexões na rota e a entrada de novas companhias também influenciam.
É possível observar que no ano de 2007 também teve releância, isso pode estar relacionado à conclusão da transferência de voos.
Resultados
O teste de multicolinearidade, VIF(Variance Inflation Factor) apontou multicolinearidade para tarifa(lnyeld) e renda(lngminc).


Variable " VIF 1/VIF
-------------+----------------------
lngminc " 78.82 0.012687
ty_p7 " 28.66 0.034898
ty_p6 " 27.34 0.036573
ty_p5 " 21.40 0.046732
trf_d900 " 20.31 0.049242
lnyield " 15.61 0.064082
fe_od_34 " 12.91 0.077472
fe_od_14 " 12.72 0.078607
fe_od_31 " 11.73 0.085232
ty_p3 " 11.00 0.090909
ty_p4 " 10.85 0.092178
fe_od_11 " 10.59 0.094447
fe_od_3 " 9.93 0.100673
fe_od_23 " 9.93 0.100740
fe_od_10 " 9.68 0.103313
Resultados
Após o teste de heteroscedasticidade, é possível observar que a hipótese de homoscedasticidade(ho) é nula, portanto existe heteroscedasticidade no modelo
Resultados
O teste Cumby-Huizinga também apontou a existência de auto-correlação.
Referências
BENDINELLI, William Eduardo; OLIVEIRA, Alessandro VM. Modelagem econométrica da demanda em aeroportos privatizados: estudo de caso do Aeroporto Internacional de Confins, Belo Horizonte. Journal of Transport Literature, v. 9, n. 2, p. 20-24, 2015.
DE NEUFVILLE, Richard. Management of multi-airport systems: a development strategy. Journal of Air Transport Management, v. 2, n. 2, p. 99-110, 1995.
HESS, Stephane; POLAK, John W. Mixed logit modelling of airport choice in multi-airport regions. Journal of Air Transport Management, v. 11, n. 2, p. 59-68, 2005.
MURÇA, Mayara Condé Rocha; CORREIA, Anderson Ribeiro. JTL" RELIT.Journal of Transport Literature, v. 7, n. 4, p. 130-146, 2013.
VIEIRA, LUCAS DE PAIVA. AEROPORTO INTERNACIONAL DE BELO HORIZONTE, PASSADO, PRESENTE E FUTURO. Air Science, v. 1, n. 01, 2014.
Apresentação do tema e sua importância
Região de múltiplos aeroportos é aquela onde dois ou mais aeroportos servem a mesma região metropolitana.
Criada devida a saturação do aeroporto primário que atendia a região.
Implementação de um novo ou utilização de aeroportos com proximidade relativa da região metropolitana.
Aeroportos são vitais para as regiões metropolitanas.
SET1- Gerenciamento aeroportuário em uma Região de Múltiplos Aeroportos: o caso da transferência de voos entre Pampulha e Confins

Conrado de Siqueira Wuo
Clique para editar o título mestre
Clique para editar o texto mestre
Segundo nível
Terceiro nível
Quarto nível
Quinto nível
22/04/2015




nº
22/04/2015

nº
Clique para editar o título mestre
Clique para editar o texto mestre
Segundo nível
Terceiro nível
Quarto nível
Quinto nível
22/04/2015




nº
Clique para editar o título mestre
Clique para editar o texto mestre
Segundo nível
Terceiro nível
Quarto nível
Quinto nível
22/04/2015

nº
Clique para editar o texto mestre



Clique para editar o título mestre

22/04/2015
nº

Clique no ícone para adicionar uma imagem
Clique para editar o título mestre
22/04/2015

nº
Clique para editar o texto mestre
Clique para editar o texto mestre
Segundo nível
Terceiro nível
Quarto nível
Quinto nível
Clique para editar o título mestre
22/04/2015

nº
Clique para editar o título mestre
Clique para editar o texto mestre
Segundo nível
Terceiro nível
Quarto nível
Quinto nível
Clique para editar o texto mestre
Segundo nível
Terceiro nível
Quarto nível
Quinto nível
22/04/2015
nº

Clique para editar o texto mestre
Clique para editar o texto mestre
Clique para editar o texto mestre



Clique para editar o título mestre
22/04/2015
nº




Clique para editar o título mestre
Clique para editar o estilo do subtítulo mestre
22/04/2015

nº
Clique para editar o título mestre
Clique para editar o texto mestre
Segundo nível
Terceiro nível
Quarto nível
Quinto nível
Clique para editar o texto mestre
Segundo nível
Terceiro nível
Quarto nível
Quinto nível
22/04/2015
nº

Clique para editar o título mestre
22/04/2015

nº
Clique para editar o texto mestre
Segundo nível
Terceiro nível
Quarto nível
Quinto nível