UTILIZAÇÃO DO AHP E DO ANP PARA AVALIAR A RELAÇÃO ENTRE A LOGÍSTICA REVERSA E O DESEMPENHO EMPRESARIAL: UM ESTUDO NO SETOR AUTOMOTIVO BRASILEIRO Cecilia Toledo Hernández Universidade Estadual de São Paulo (UNESP) Universidade Federal Fluminense (UFF) E-mail:
[email protected] Fernando Augusto Silva Marins Universidade Estadual de São Paulo (UNESP) E-mail:
[email protected] Jorge Alberto Rodríguez Durán Universidade Federal Fluminense (UFF) E-mail:
[email protected] Phelipe Medeiros da Rocha Peugeot Citroën do Brasil Automóveis E-mail:
[email protected] RESUMO Atividades de Logística Reversa (LR) são praticadas por muitas indústrias brasileiras incluindo a automotiva. De qualquer maneira um problema importante é identificar como os diferentes programas de LR podem influenciar os indicadores de desempenho empresarial. O Analytic Hierarchy Process (AHP) é uma ferramenta analítica que pode ser usada no auxílio à decisão com múltiplos critérios e o Analytic Network Process (ANP) é uma técnica similar, mas que captura a dependência entre os critérios sobre consideração. Ambas as técnicas são utilizadas aqui para estudar a influência das práticas de LR sobre os indicadores de desempenho empresarial. Os resultados preliminares indicam que ambos os métodos podem ser usados, sendo o AHP o mais eficiente porque requer um número menos de julgamentos e o ANP é mais compatível com a realidade do setor automobilístico brasileiro, pois considera a dependência entre os elementos considerados para a tomada de decisão. PALAVRAS CHAVE: Analytic Hierarchy Process (AHP), Analytic Network Process (ANP), Logística Reversa (LR), Apoio à Decisão Multicritério (MC). ABSTRACT Reverse Logistics (RL) activities are practiced by most Brazilian industries, including the automotive one. A relevant problem is to identify how different RL programs can affect corporate performance indicators. Analytic Hierarchy Process (AHP) can be used to handle a multi-criteria decision-making problem and the Analytic Network Process (ANP) is a similar technique, but can capture the interdependencies between the criteria under consideration. Both approaches were adopted here to study the influence of RL practices in corporate performance indicators. Preliminary results indicated that both methods could be used, being AHP the most efficient, because it requires a smaller number of judgments, and ANP is more compatible to the Brazilian automotive sector’s reality, because it considers the existing dependencies among the criteria to decision making. KEYWORDS: Analytic Hierarchy Process (AHP), Analytic Network Process (ANP), Reverse Logistics (RL), Multiple Criteria Decision Aid (MCDA).
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1. Introdução Com o surgimento do novo modelo de gerenciamento empresarial baseado na competitividade a Logística Empresarial de forma geral, e a Logística Reversa (LR) em particular, têm-se tornado um assunto de prioridade nos negócios da empresa. Um melhor atendimento ao cliente, redução dos custos de operação, elevação do prestígio da marca e da imagem da empresa no mercado de atuação, têm sido identificados como benefícios potenciais de programas de LR. A LR pode ser fonte alternativa de renda contribuindo para a sustentabilidade do negócio (BRAGA JUNIOR; COSTA; MERLO, 2005). A LR num canal de reciclagem permite alcançar resultados econômicos e de imagem corporativa reduzindo desperdícios e resíduos (SOUZA; VASCONCELOS; PEREIRA, 2006). As práticas de LR influem de forma positiva e forte nos indicadores de desempenho estreitamente ligados ao conceito de sustentabilidade empresarial, embora ainda seja difícil estabelecer esse impacto de forma quantitativa (HERNÁNDEZ; MARINS; CASTRO, 2007). A indústria brasileira em geral e a automotiva em particular não escapam a esta realidade relatada anteriormente, existem estratégias empresariais que permitem ver o avanço quanto aos temas de sustentabilidade e responsabilidade social corporativa (AMATO NETO, 2008). A LR, tanto em seu sentido mais amplo, definido como todas as operações relacionadas com a reutilização de produtos e materiais (REVLOG, 2004), como em seu sentido de procedimento logístico que diz respeito ao fluxo de materiais que voltam à empresa por algum motivo, vai ganhando espaço nesse contexto, portanto é interessante identificar e verificar sua contribuição para o desempenho empresarial. Aqui se analisam práticas sustentáveis identificadas em empresas que operam no Brasil, as que podem ser agrupadas em diferentes programas de LR, com direcionadores econômicos, de imagem, de cidadania corporativa, de aspectos legais e de serviço ao cliente, com o objetivo de medir a influência que exercem essas práticas no desempenho empresarial. Para tanto se utilizou o Analytic Hierarchy Process - AHP (SAATY, 1980) e o Analytic Network Process – ANP (SAATY, 1996). A abordagem qualitativa e exploratória utilizada na fase inicial da pesquisa permitiu familiarização com o problema, foram realizadas entrevistas com especialistas para a coleta e validação dos dados e por último, uma abordagem quantitativa a partir da modelagem, possibilitou obter os critérios e sub-critérios de decisão e seus pesos, ou importância, estabelecendo as relações de dependência nos modelos aqui propostos. O artigo está organizado em 5 seções. Na seção 2 se estabelece a relação entre o desempenho empresarial e a LR através das perspectivas do Balanced Scorecard - BSC (KAPLAN; NORTON, 1997), na seção 3 descreve-se a metodologia de pesquisa utilizada, na seção 4 são definidos e desenvolvidos os modelos a serem usados tanto para a análise geral dos programas como para o caso particular da indústria automotiva, apresentando-se os resultados da aplicação dos métodos AHP e ANP. Finalmente as conclusões, limitações, futuras pesquisas e as referências fecham o artigo. 2. Influência da Logística Reversa no desempenho empresarial A LR pode ser definida como a área da Logística Empresarial responsável pelo planejamento, operação e controle dos fluxos reversos de matérias-primas, estoques de processo, produtos acabados e as respectivas informações desde o ponto de consumo até o ponto de origem, com o propósito de recapturar valor ou adequar seu destino (ROGERS; TIBBENLEMBKE, 1998), podendo gerar diversos benefícios que originam ganhos de competitividade e se refletem nas esferas econômica, social e ambiental. São vários também os direcionadores estratégicos que justificam a implementação de programas deste tipo: fatores econômicos, legislações, cidadania corporativa, aspectos ambientais (ROGERS; TIBBEN-LEMBKE, 1998), aspectos econômicos, de marketing e legais (FLEISCHMAN et al, 2000), aspectos econômicos, de cidadania corporativa, de imagem, de serviço ao cliente e legais (LEITE, 2006).
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Embora sejam reconhecidos os benefícios de programas de LR, a realidade das empresas brasileiras mostra que não sempre é possível verificar todas suas vantagens nem como estas estariam relacionadas diretamente com os indicadores de desempenho, visto estes como uma combinação de indicadores financeiros e não-financeiros segundo o BSC. No Quadro 1, como uma proposta desta pesquisa, estão diferentes indicadores de desempenho empresarial, que podem ser influenciados por práticas de LR, agrupados segundo as quatro perspectivas do BSC: financeira, clientes, processos internos e de aprendizado & crescimento. Quadro 1. Indicadores de desempenho empresarial relacionados com a LR
Perspectivas
Indicadores de desempenho empresarial
Financeira
Indicadores econômico-financeiros tradicionais Valor ao acionista Acesso ao capital
Clientes
Atração e retenção do cliente Valor de marca e reputação Eficiência operacional Licença para operar Inovação Capital intelectual e humano
Processos internos Aprendizado e crescimento
Passa-se a comentar, a seguir, cada uma das perspectivas do BSC e indicadores de desempenho empresarial no contexto desta pesquisa. 2.1 Perspectiva financeira A recaptura de valor dos materiais retornados pode ser uma atividade atrativa para muitas empresas (ROGERS; TIBBEN-LEMBKE, 1998). O reaproveitamento de materiais proporciona ganhos que estimulam novas iniciativas no desenvolvimento e melhoria dos processos de LR, segundo Leite (2006) é a recuperação econômica o motivo fundamental que leva às empresas no Brasil a seguir estas práticas. Além de gerar lucro a empresa tem que criar valor para seus proprietários e acionistas que é um indicador de investimento. As instituições financeiras recorrem a listas de verificação de caráter social e ambiental para avaliar riscos de concessão de empréstimos, no Brasil foi criado o Índice de Sustentabilidade Empresarial (ISE) muito utilizado para avaliar investimentos (SILVA; QUELHAS, 2006). Como apontado por Hernández; Marins; Castro (2007), programas de LR fundamentados em direcionadores econômicos, de imagem e cidadania estão relacionados de forma direta ou indireta com os resultados econômicos das empresas brasileiras e, portanto influenciam na maioria dos casos os indicadores de desempenho empresarial. 2.2 Perspectiva dos clientes Estudos, realizados por Rogers; Tibben Lembke (1998), em empresas americanas na segunda metade da década de 90, demonstraram que o motivo estratégico fundamental para que as empresas operassem os canais reversos foi o aumento da competitividade que permitiu a diferenciação por serviços prestados. Estudos similares realizados no Brasil nos anos de 2004 – 2005 demonstraram que os objetivos econômicos têm ganhado maior espaço nos programas de logística LR, mas a retenção de clientes, pela adoção de políticas liberais de retorno para produtos não consumidos e serviços oferecidos, continua sendo um objetivo estratégico importante para se alcançar competitividade em muitas empresas (LEITE, 2006).
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As exigências dos clientes têm sido apontadas por diversas empresas como um dos motivos fundamentais para se operar canais reversos (SINNECKER, 2007) podendo-se, assim, afirmar que a LR tem um impacto forte na atração e retenção de clientes (HERNÁNDEZ; MARINS; CASTRO, 2007). 2.3 Perspectiva dos processos internos Alcançar a excelência operacional é uma meta de cada organização e indicadores de produtividade e de custos são identificados com o bom desempenho destes processos. Práticas de LR geram ganhos pelas economias obtidas na confecção do produto ao serem utilizados componentes e materiais recuperados mediante a reciclagem (LEITE, 2005). O desenvolvimento de novas tecnologias que propiciem melhor aproveitamento dos recursos disponíveis para serem reciclados é de grande importância para a estruturação dos canais reversos. Segundo classificação feita por Leite (2000) a tecnologia é um fator necessário para garantir as condições essenciais no estabelecimento dos fluxos reversos de pós-consumo e a legislação pode ser um fator modificador para a organização da LR porque pode impulsionar o desenvolvimento de novas tecnologias. A realidade empresarial brasileira indica que são poucos os programas com direcionadores legais, portanto o cumprimento de legislações não aparece como importante no cenário empresarial (LEITE, 2006), mas estabelecer níveis mínimos de recuperação para quase todos os produtos e embalagens estimulando as atividades do canal reverso, sob pena de se perder as licenças de operação fazem parte do dia a dia de empresas em países desenvolvidos da Europa e estes podem ser fatores determinantes no incremento da criatividade e a inovação (HAMMOND; BEULLES, 2007). 2.4 Perspectiva de aprendizado e crescimento Aprendizado e crescimento funcional da empresa estão associados à capacidade que a empresa possui em manter seus recursos humanos num elevado grau de motivação, satisfação e produtividade. Norton; Kaplan (2000) citam que, em um estudo realizado com diferentes empresas, o valor contábil dos ativos tangíveis não era maior do que 15% do seu valor de mercado, o restante era atribuído aos ativos intangíveis, associados com o conhecimento, capital intelectual e humano. Portanto o capital humano é um fator importante para a sobrevivência e a renovação das empresas em todos seus níveis de atividade. Políticas de LR requerem recursos humanos capacitados e treinados para essa atividade e precisa-se investir de forma estratégica nesta área (HERNÁNDEZ; MARINS; CASTRO, 2007). Cabe ressaltar que esta influência deve variar em função de uma série de fatores como o setor empresarial, o tipo de cadeia de valor envolvido, o tipo e posição do canal reverso, etc, sendo preciso desenvolver estudos com maior grau de profundidade como o que é mostrado aqui. 3. Método da pesquisa Segundo Lakatos; Marconi (1986), o problema de pesquisa se relaciona à análise de um tema ou lacuna do conhecimento ainda sem solução o qual possa ser enunciado por uma pergunta que especifique o assunto. Aqui, a pergunta principal é: os métodos AHP e ANP podem ser utilizados para medir a influência que as práticas de logística reversa exercem sobre os indicadores de desempenho empresarial? Dado que o conhecimento teórico sobre o tema é limitado precisa-se abordar o assunto de forma exploratória. Para operacionalizar a pesquisa primeiramente foi utilizada uma abordagem qualitativa. Nesse tipo de pesquisa o pesquisador é o instrumento-chave e existe tendência à análise dos dados de forma indutiva. A coleta dos dados secundários provém da revisão da literatura acadêmica, fundamentalmente de trabalhos publicados que relacionam a LR e o desempenho empresarial (HERNÁNDEZ; MARINS; CASTRO, 2007, HERNÁNDEZ; MARINS; CASTRO, 2008), trabalhos que permitem estabelecer os direcionadores fundamentais dos programas de LR em empresas brasileiras (LEITE, 2006), estudos sobre a sustentabilidade na indústria automotiva brasileira, onde são relatadas as práticas sustentáveis de 13 plantas montadoras automobilísticas
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que operam no Brasil (AMATO NETO, 2008) e estudos que utilizam o ANP para definir atuações estratégicas (RAVI; SHANKAR; TIWARI, 2005; WU; LEE, 2007; CHENG; LI, 2007). Os dados primários foram obtidos mediante entrevistas não estruturadas com profissionais da área de Logística participantes de um curso de pós-graduação e com gestores de uma planta montadora automobilística não incluída no estudo preliminar, o que permitiu complementar e cruzar as informações. Esta forma de coleta serviu de base para elaborar o construto operacional da pesquisa (Vergara, 2005), chegando-se a identificar os tipos de programas de LR mais comuns nas empresas brasileiras, assim como as atividades específicas que são ali desenvolvidas pela indústria automotiva, representados mediante uma hierarquia onde existiam relações de dependência entre critérios e objetivos. Posteriormente se passou à segunda fase da pesquisa onde mediante uma abordagem quantitativa e realizando entrevistas com perguntas fechadas foi possível formar as matrizes de comparação paritária necessárias para atribuir os valores de importância dos critérios e subcritérios o que permitiu a aplicação dos métodos AHP e ANP chegando-se ao resultado final que permite analisar as vantagens e desvantagens na adoção de cada um deles. 4. Análise dos resultados Tanto o AHP como o ANP (SAATY, 2008), considerando este último como uma extensão do primeiro, são métodos de Apoio Multicritério à Decisão (AMD) que utilizam uma matriz de decisão como ferramenta básica. Taslicali; Ercan (2006, apud ALVES; SIMÕES; NEYRA, 2008) apresentaram como sendo vantagens fundamentais do AHP e do ANP sobre outros métodos AMD, o fato deles não serem métodos muito complicados e que permitem a utilização de fatores qualitativos e quantitativos na avaliação. A diferença fundamental entre eles é que o ANP por possuir uma estrutura em redes permite analisar as relações de dependência entre os elementos o que o torna mais poderoso em ambientes de decisão com incerteza sendo o problema representado de forma mais real (ALVES; SIMÕES; NEYRA, 2008). 4.1 Aplicação do AHP na indústria brasileira A Figura 1 resume de forma hierárquica, os diferentes indicadores aqui analisados agrupados nas perspectivas do BSC e como os diferentes programas de LR podem influenciar os mesmos. Geralmente quando são utilizados métodos AMD adota-se o uso de estruturas hierárquicas, as que têm implícito a independência entre os elementos de um mesmo nível. Sendo assim vários métodos poderiam ser usados, mas optou-se pelo AHP dada as suas vantagens. Em aplicações do AHP, os dados necessários são julgamentos que compõem matrizes de comparações entre os elementos do modelo, alternativas/sub-critérios ou critérios, dois a dois. Os dados gerados pela aplicação do método incluem a matriz de decisão, composta dos valores de desempenho das alternativas/sub-critérios para cada critério, os valores da Razão de Coerência dos julgamentos (CR - Consistency Ratio) e o vetor de decisão, composto dos valores de Desempenho Global das alternativas/sub-critérios (SALOMON, 2004). Segundo o modelo representado na Figura 1, os programas de LR identificados nas empresas brasileiras são: econômicos (PE), de imagem (PI), de cidadania (PC), legais (PL) e de serviço ao cliente (PSC) e cada um deles têm um conjunto de alternativas ou atividades próprias. Aqui, especificamente, não se está interessado em selecionar alternativas e sim em determinar a importância que cada programa de LR tem sobre o desempenho empresarial, considerando que os indicadores incluídos em cada perspectiva de BSC têm a mesma importância (peso igual).
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Desempenho Empresarial Indicadores de desempenho (Perspectivas do BSC) Perspectiva Financeira (F) Econômico financeiros Valor ao acionista. -Acesso ao capital.
Programas Econômicos (PE)
Perspectiva dos Clientes (C) -Retenção de clientes. -Valor de marca e reputação.
Programas Imagem (PI)
Perspectiva dos Processos internos (Pi) -Eficiência operacional. -Inovação.
Programas de Cidadania (PC)
Programas Serviço ao Cliente (PSC)
Perspectiva do Aprendizado e crescimento (Ac) -Crescimento profissional. -Produtividade dos recursos humanos.
Programas Legais (PL)
Programas de Logística Reversa Figura 1. O desempenho empresarial e a LR. A título de exemplo, a Tabela 1 mostra a matriz de julgamento da importância relativa dos programas (sub-critérios) que mais influenciam na perspectiva financeira (critério). Da mesma forma foi avaliada a importância de cada programa em cada perspectiva do BSC obtendo-se o resultado final da aplicação do AHP que é mostrado na Tabela 2, sendo que os valores dos CR se mantiveram entre 0,000 e 0,0624 e, portanto, os julgamentos foram coerentes. Tabela 1. Julgamento dos programas de LR com respeito ao critério financeiro. Sub-critérios P. Econômicos P. Cidadania P. Imagem
P. Econômicos 1
P. Cidadania 7 1
P. Imagem 3 1/5 1
Vetor decisão 0,65372 0,07243 0,27385
Tabela 2. Desempenho global de cada programa de logística reversa (sub-critérios) Sub-critérios Programas Econômicos (PE) Programas de Imagem (PI) Programas de Serviço ao Cliente (PSC) Programas de Cidadania (PC) Programas Legais (PL)
Desempenho Global (Prioridades) 0,52882 0,24378 0,13185 0,07270 0,02285
A análise destes valores demonstra a influência no desempenho empresarial que têm programas de LR com objetivos econômicos e como este tipo de programa vêm ganhando relevância. Leite (2006) em pesquisa realizada em 44 empresas brasileiras de diferentes setores
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constatou que 50% dos programas de LR implementados nas empresas pesquisadas tinham como direcionador alcançar objetivos econômicos. Por outro lado, a imagem corporativa apareceu em segundo lugar porque são poucas as empresas que, mesmo tendo outros objetivos para operar seus canais reversos, não utilizam a LR como forma de propaganda para melhorar imagem (SINNECKER, 2007). Em terceiro lugar apareceu a influência correspondente à programas com objetivos de serviço ao cliente. Estes, embora sejam muito utilizados pelas empresas brasileiras, aparecem relacionados diretamente com a perspectiva dos clientes, portanto influenciam mais no grupo de indicadores de desempenho dessa perspectiva o que diminui o desempenho global do mesmo. O programa de cidadania que ocupa a quarta posição nas prioridades exerce influência em vários dos indicadores das diferentes perspectivas, mas seu peso é bem menor quando comparado aos outros programas. Já o quinto colocado é o programa menos comum nas indústrias brasileiras, dado que as legislações que obrigam às empresas a serem responsáveis pelo destino dado aos seus produtos após sua vida útil são escassas ou inexistentes para muitos setores. Este resultado obtido com a aplicação do AHP corresponde a realidade brasileira de forma geral, mas não poderia ser generalizado para todas as empresas, porque em função do setor, do tipo de canal reverso ou da parte do canal reverso analisada poderia haver mudanças na importância de cada programa e até a inexistência de alguns deles. 4.2 Aplicação do AHP e do ANP na indústria automotiva brasileira Com o intuito de se aprofundar os resultados anteriores, foi analisado o caso da indústria automotiva brasileira, onde somente serão abordadas aquelas atividades de LR relacionadas com o processo de produção de automóveis e não as que têm a ver com o uso do produto, daí que programas com objetivos de serviço ao cliente (PSC) não apareçam como prioritários. Segundo o modelo representado na Figura 2, os programas de LR identificados na indústria automotiva (processo produtivo) são, econômicos (PE), de imagem (PI) e de cidadania (PC) e cada um deles têm um conjunto de atividades próprias. DESEMPENHO EMPRESARIAL NA INDÚSTRIA AUTOMOTIVA (MONTADORAS)
Perspectiva Financeira
Perspectiva dos Clientes
Programas econômicos (PE) -Recaptura de valor das embalagens (RVE) -Desenvolvimento de embalagens retornáveis (DER) -Reuso de embalagens (RED)
Perspectiva dos P. internos
Programas de imagem (PI) -Desenvolvimento de
componentes usando conceito de reciclabilidade (DP) -Criação de emprego em atividades de reciclagem (ER) - Gestão de resíduos (GR)
Perspectiva do Aprendizado
Programas de cidadania (PC)
-Tratamento de efluentes (TE) -Tecnologias limpas (TL) -Garantia de destino correto (DC)
Figura 2. Modelo hierárquico das operações de LR na indústria automotiva.
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Como no caso anterior, não é de interesse a seleção de alternativas e sim determinar a importância que cada programa de LR tem sobre o desempenho empresarial, considerando que os indicadores incluídos em cada perspectiva de BSC têm a mesma importância. Para utilizar o AHP, foram realizados diferentes julgamentos para determinar a importância dos critérios (programas de LR), a importância de cada sub-critério (atividades dentro de cada programa). A Tabela 3 mostra o desempenho global representado pelas prioridades dos critérios e sub-critérios. Tabela 3. Prioridades de critérios e sub-critérios com a utilização do AHP. Critérios Prioridades Subcritérios Prioridades
P. Econômicos (PE) 0,73064 RVE DER RED 0,1336 0,5420 0,0549
P. Imagem (PI) 0,08096 GR ER 0,0530 0,0077
DP 0,0202
P. Cidadania (PC) 0,18839 TE TL DC 0,1328 0,0397 0,0158
A análise destes resultados corrobora a influência sobre o desempenho empresarial dos programas de LR com objetivos econômicos. Dentro destes programas na indústria automotiva se destacam: O desenvolvimento de embalagens retornáveis (DER); A recaptura de valor das embalagens descartáveis (RVE); e Atividades incluídas dentro de programas de cidadania, como o tratamento de efluentes (TE). Segundo Murphy et al.(1994, apud BIRAES, PRADO; GILIOLI, 2006) a maior prioridade das montadoras automobilísticas do ponto de vista ambiental é a redução de embalagens e lixo. Isto é alcançado mediante o uso de embalagens retornáveis que podem ser reciclados no final de sua vida útil e os resultados com a aplicação do AHP confirmam estas afirmações. Mas existem outros aspectos que este método não consegue captar, ou são avaliados com pouca importância, entre as quais estão: Programas de LR com objetivo econômico provocam resultados marginais que podem ser confundidos com outros programas (LEITE, 2006); A utilização das atividades de LR de diferentes objetivos para reforçar a imagem corporativa é prática comum neste tipo de indústria (SINNECKER, 2007; AMATO NETO, 2008); e A indústria automotiva lidera em investimentos de pesquisa e desenvolvimento de novos produtos e componentes (DP) que diminuam a poluição do meio ambiente (PNUMA, 2005). Além disso, nas entrevistas realizadas com os gerentes e especialistas da montadora automobilística, ficou claro que, embora tenham sido identificadas as atividades de LR dentro de cada programa, como mostrado na Figura 2, o resultado final é difícil de medir porque muitas delas exercem influência em outros programas, ou seja, existiam relações de dependência que u AHP não é capaz de detectar. Isto permite pensar num modelo como o mostrado na Figura 3, que ilustra o uso do ANP para representar estas dependências. Na Figura 3 observa-se que os critérios e sub-critérios foram agrupados e a seta em forma de arco em cada grupo indica que tanto uns como os outros se influenciam entre si, ou seja, o desempenho de um critério/sub-critério pode influenciar o desempenho de outro critério/subcritério.
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DESEMPENHO EMPRESARIAL
SUB-CRITÉRIOS (ATIVIDADES DE LR) -Recaptura de valor das embalagens descartáveis (RVE) -Desenvolvimento de embalagens retornáveis (DER) -Reuso de embalagens descartáveis (RED) -Desenvolvimento de componentes usando conceito de reciclabilidade (DP) -Criação de emprego em atividades de reciclagem (ER) -Parcerias para a gestão de resíduos (GR) -Tratamento de efluentes (TE) -Tecnologias limpas (TL) -Garantia de destino correto (DC)
CRITÉRIOS (PROGRAMAS DE LR) Programas Econômicos (PE) Programas de Imagem (PI) Programas de Cidadania (PC)
Figura 3. Estrutura em rede para as atividades de LR na indústria automotiva. O próximo passo na aplicação do ANP é a realização de julgamentos e, para isso, precisa-se estabelecer as relações de dependência que podem ser representadas por redes ou por matrizes binárias de alcance (SAATY, 1980). Duas matrizes são necessárias, a de alcance global, para a dependência entre os grupos e a de alcance local, para a dependência dentro dos grupos (SALOMON, 2004). A título de exemplo, a Tabela 4 apresenta a matriz de alcance global para a rede da Figura 3. Como critérios e subcritérios têm relações de dependência entre si, na matriz de alcance global os componentes Critérios x Critérios e Sub-critérios x Sub-critérios são iguais a 1. Os outros 2 componentes dizem respeito a aplicação do AHP levando se em consideração a importância dos critérios (componente Critérios x Sub-critérios) e o desempenho dos sub-critérios de acordo com cada critério (Sub-critérios x Critérios). Tabela 4. Matriz de alcance global. Grupos Sub-critérios Critérios
Sub-critérios 1 1
Critérios 1 1
Mesmo existindo relações de dependência entre os elementos de cada grupo esta não é total. A Figura 4 apresenta as relações no caso dos critérios, o sentido das setas demonstra que programas com um objetivo produzem resultados marginais que podem ser confundidos com outros programas, ou seja existem relações de dependência entre os critérios. Para os sub-critérios os componentes, que representam a influência entre as atividades de LR, foram obtidos com perguntas do tipo “O desempenho do desenvolvimento de embalagens retornáveis (DER) influencia no desempenho desenvolvimento de componentes usando conceito de reciclabilidade (DP)?”.
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PC
PE
PI Figura 4. Estrutura em rede para os programas de LR na indústria automotiva. Como resultado dos vetores de dependência entre os critérios e os vetores de dependência dos sub-critérios, obtidos a partir da formação de 8 novas matrizes com 55 julgamentos, e os vetores de desempenho dos sub-critérios e o vetor de importância dos critérios, obtidos com o AHP, são formadas supermatrizes que permitem chegar ao resultado final com as prioridades dos programas (critérios) e atividades de LR (sub-critérios) como mostrado na Tabela 5. Tabela 5. Prioridades dos critérios e sub-critérios na indústria automotiva utilizando o ANP. Critérios Prioridades Subcritérios Prioridades
P. Econômicos (PE) 0,49226 RVE DER RED
P. Imagem (PI) 0.33084 GR ER
DP
P. Cidadania (PC) 0.17691 TE TL DC
0,1131
0,1487
0,1047
0,1192
0,3326
0,0506
0,0408
0,0572
0,0328
Como pode ser constatado, com a utilização do ANP percebe-se que programas de LR com objetivos econômicos são os que mais influenciam no desempenho empresarial, mas esta importância é menor que a obtida com a utilização do AHP. Este resultado é mais próximo da realidade das empresas, pois programas com objetivos econômicos e de cidadania permitem obter resultados marginais que podem ser confundidos com programas de imagem (LEITE, 2006) e esta relação de dependência é mostrada na Figura 4. Quanto aos sub-critérios ou atividades de LR que desenvolvem a indústria automotiva também foi verificado que com a utilização de ANP o desenvolvimento de embalagens retornáveis (DER), a recaptura de valor das embalagens descartáveis (RVE) e o tratamento de efluentes (TE) são as atividades que mais se destacam embora estes valores de importância sejam um pouco menores que os alcançados com o AHP. O resultado mais surpreendente com relação aos sub-critérios é o destaque que o desenvolvimento de novos produtos e componentes (DP) passa a ter devido ao fato que é influenciado por atividades de outros programas. Isto valida o resultado obtido com o ANP porque as diferentes fontes bibliográficas consultadas analisam esta característica como fundamental na indústria automotiva. O aumento da importância da gestão de resíduos (GR) pode ser um caso particular que não seja válido para todas as montadoras automobilísticas. Ele ocorreu pela existência de um consórcio de gestão de resíduos sólidos operado por um conjunto de empresas do qual uma das montadoras analisadas faz parte, e, também, pois a redução de lixo está entre os objetivos prioritários das montadoras e uma forma de alcançar isto pode ser mediante uma gestão correta dos resíduos. 5. Conclusões A análise dos trabalhos de diversos autores e estudos relevantes tinha mostrado que as práticas de LR influem de forma forte e positiva nos indicadores de desempenho, que estão estreitamente ligados ao conceito de sustentabilidade empresarial, portanto era necessário aprofundar neste sentido e encontrar métodos e ferramentas que permitissem medir esta influência.
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Existem outros métodos de AMD que também poderiam ser usados ao invés do AHP porque estão baseados nos mesmos preceitos de independência entre os critérios, mas somente o ANP permite captar as relações de dependência que foram observadas no levantamento dos dados. Assim, dando uma resposta à pergunta principal desta pesquisa, pode-se afirmar que ambos os métodos, o AHP e o ANP podem ser utilizados para medir a influência que as práticas de LR exercem sobre os indicadores de desempenho empresarial, mas os resultados obtidos com a aplicação de cada um deles podem variar em termos de qualidade e eficiência. Para o caso específico analisado no presente trabalho, ambos os métodos permitiram estabelecer a prioridade dos programas de LR com respeito à influência que eles exercem nos indicadores de desempenho empresarial, sendo este o foco da pesquisa. Do ponto de vista da eficiência, o melhor método é o AHP, porque requer menor quantidade de julgamentos, portanto o consumo de tempo e recursos diminui, isto pode ser importante para o decisor. A inclusão da análise de dependência entre os elementos melhora a qualidade no processo e a qualidade dos resultados incrementando a aderência do modelo com a realidade, sendo, desta forma, o ANP o método que oferece melhores resultados, mas tem como desvantagem fundamental que aumenta o tempo consumido para a obtenção dos dados. Entre as vantagens e desvantagens de cada método, ambos requerem determinados conhecimentos e familiaridade com os processos da organização para poder identificar todas as atividades e as relações de dependência entre as mesmas. Uma possível extensão desta pesquisa deverá envolver outras empresas de diferentes portes, setores empresariais, ou diferentes tipos e posições do canal reverso. Quanto à utilização do AHP ou do ANP sugere-se como a melhor forma o uso combinado dos mesmos, porque o primeiro pode auxiliar na construção de uma hierarquia que posteriormente será usada para a construção da rede necessária para utilizar o segundo método. Agradecimentos À Fundação pelo Desenvolvimento da UNESP (Fundunesp) e à Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) pelo apoio financeiro. Referências Alves, S. N. L.; Simões, S. A. C.; Neyra, B. M. C. (2008). Revisão de literatura sobre a aplicação do método ANP ao problema de seleção de fornecedores. Anais do XL SBPO, Setembro 2-5, João Pessoa, Brasil. Amato Neto, J. Sustainability in the Brazilian Automotive Produtive Chain: A Multiple Case Study, disponível em www.administradores.com.br/noticias/volkswagen, acesso em dezembro de 2008. Biraes, A.; Prado, P. B.; Gilioli, R. R. (2006). A logística ambiental no setor automotivo brasileiro. Anais do XXVI ENEGEP, Outubro 12-14, Fortaleza, Brasil. Braga Junior, S. S; Costa, P. R.; Merlo, E. M. (2006). Logística Reversa como alternativa de ganho para o varejo: Um estudo de caso em um supermercado de médio porte. Anais do IX SIMPOI, Agosto, 29-31, São Paulo, Brasil Cheng, E. W. L.; Li, H. (2007). Application of ANP in process models:An example of strategic partnering. Building and Environment v.42 p. 278–287 disponível em: www.elsevier.com/locate/buildenv, acesso em dezembro de 2008. Fleischman, M.; Krikke, H. R.; Dekker, R.; Flapper, S. D. P. (2000) A characterization of logistics network for product recovery. Omega, 28, 653-666. Hammond, D.; Beullens, P. (2007). Closed-loop supply chain network equilibrium under legislation. European Journal of Operational Research, 183, 115-129. Hernández, C. T.; Marins, F. A. S.; Castro, R. C. (2008). A logística reversa e Balanced Scorecard: Uma proposta de aplicação. Anais da VI Conferencia Internacional de Ciências Empresariais, Outubro 16 -19, Santa Clara, Cuba.
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